Harley-Davidson non produce più modelli con carburatori. Mentre l'innovazione è raramente incontrato con l'approvazione universale - catena di trasmissione a cinghia essendo un ottimo esempio - quelli che erano scettici riguardo la graduale introduzione di iniezione elettronica, o EFI, ha avuto almeno un valido motivo per disapprovazione: carburatori difettosi possono spesso essere diagnosticata e riparato sul lato della strada, mentre i sensori di O2 a banda stretta e una "scatola nera" sigillato cervello non può. Standard Harley Carboidrati
Motociclismo tradizione vuole che la prima macchina prodotta da William Harley e Arthur Davidson usato un pomodoro modificato può per un carburatore. Questo fu seguito da unità prodotte, in sequenza, da Schebler, Linkert, Tillotson, Zenith-Bendix e Keihin. Naturalmente, numerose aziende aftermarket hanno prodotto innumerevoli carburatori per le moto Harley-Davidson da corsa e personalizzazione cominciato. Il Keihin CVK 40 CV è stato montato per Sportster dal 1988 e per i Big Twin dal 1990. Data la graduale eliminazione dei carburatori, quindi, la CVK 40 è probabilmente l'ultima carburatore che sarà mai montato su una produzione di Harley.
Gli ultimi anni della Harley-Davidson carburatore
Nel corso degli anni, Harley-Davidson abbinato un carburatore con ogni motore la società ha prodotto, che vanno dal più vecchio Knucklehead, Panhead e Shovelhead motori per il nuovo Evolution e Twin Cam. Tuttavia, l'iniezione del carburante è stato offerto come opzione per popolare Touring moto FL-serie di Harley-Davidson a partire con l'anno modello 1996, ma nel 2007 divenne di serie su tutti i modelli di motore Twin Cam, che ora incluso tutti Touring, Dyna e Softail. Solo la serie Sportster è rimasta vecchia scuola e ha mantenuto il motore Evolution carburatore. Per l'anno modello 2008, che la serie ha perso anche carburatori a favore di elettronica sistema di iniezione sequenziale porta di Harley-Davidson. L'epoca del carburatore era finita.
Importanza di un'informazione corretta informazione
Molti puristi, costruttori personalizzati e hobbisti appassionati di nostalgia o bici da corsa emulando carb alimentati a retrofit carburatori per motori destinati a funzionare su EFI. Per questo per essere pratico, è importante sapere che modello e anno del motore correva con aspirazione tradizionale, in modo che il carico di carboidrati retrofit può essere lavorato correttamente. Per esempio, qualcuno con l'intenzione di convertire un 2008 FXST a carb avrebbe bisogno del manuale di servizio e il Manuale ricambi per l'ultimo anno in cui sono state fatte prima Softail EFI è diventato standard, in quel caso, sarebbe l'anno modello 2007
con carburatori vs iniezione
Harley-Davidson, così come le persone che cavalcano i prodotti dell'azienda, è resistente al cambiamento. Detto questo, ci sono pro e contro per ogni lato del carb vs dibattito EFI. Nuove generazioni di Harley acquirenti sono per definizione più giovani, rendendoli più esperto di tecnologia e meno risentito del cambiamento. Mentre la carburazione è un sistema più semplice e non ci sono pacchetti di elettronica per richiedere l'attenzione di esperti meccanici, sofisticati sistemi EFI ben calibrate generano maggiore potenza di picco attraverso una migliore gestione del carburante. La graduale eliminazione di carburatori era, almeno in parte, a causa della pressione esercitata sul fabbrica da parte della Environmental Protection Agency. Miscela carburante-aria è molto più strettamente controllata mediante iniezione di carburante, con conseguente diminuzione delle emissioni. Sulla base di questo fattore da solo, EFI è qui per rimanere.