motori di moto sono simili in quasi ogni modo alle loro controparti automotive, basandosi sulla compressione e l'accensione di una miscela altamente infiammabile di aria e combustibile per generare energia. Come in un motore dell'automobile, la combustione deve avvenire in un momento specifico per massimizzare la potenza del motore e per evitare problemi che potrebbero danneggiare permanentemente il motore. Comprendere Ignition Timing
Moto utilizzare sia un sistema di azionamento meccanico contatti, denominato "punti", ovvero un sistema di accensione a controllo elettronico. Responsabilità del sistema è di creare la scintilla che accende la miscela combustibile di aria e combustibile come il motore si avvicina il punto morto superiore, il punto della corsa di salita del pistone superiore, durante la corsa di compressione. Se notate, la scintilla scatta una frazione di secondo prima di completare la fase di compressione. Ciò consente alla miscela comburente a raggiungere la sua massima forza al completamento della corsa, dove genererà il più potenza. Tempi di accensione fornisce la frazione di secondo la finestra per raggiungere questo obiettivo. Photos.com Stati Generali Timing Problemi
Anticipo accensione svolge un ruolo importante nella generazione di potenza massima del motore, ma anche permette al motore di eseguire nel modo più sicuro possibile. Se l'accensione è troppo avanzato, cioè la scintilla scatta prima di quanto necessario, la miscela aria-carburante viene accesa prima del punto morto superiore, permettendo la miscela di bruciare più a lungo. Mentre questo può aumentare la potenza ad un certo punto, si genera pressione maggiore interna e provoca detonazione che può danneggiare il pistone e suoi anelli di lubrificazione. Analogamente, ritardando l'accensione - sparando o dopo il punto morto superiore - riduce la potenza della miscela aria-carburante e genera alte temperature interne. Se lasciato incontrollato, l'aumento delle temperature possono causare il motore di cogliere. | Photos.com Problemi tempi, associate a sistemi di accensione Point-Style
Punti di tipo accensioni, comuni fino ai primi anni 1980, si è basata su un interruttore rotante azionato da una camma lobata attaccato al gomito o alberi a camme della motocicletta. Come la camma ruota, proprio lobo spinge l'interruttore di circuito a parte per trasmettere una scintilla alla bobina di accensione. Punti necessaria una distanza misurabile tra i contatti, così come corretto posizionamento rispetto alla camma, per mantenere la corretta distribuzione del motore. Nel corso del tempo, l'interruttore di contatto si sposta fuori regolazione, gettando via la fasatura di accensione in quantità sempre più grandi fino a quando è manualmente riadattato. Problemi simili si possono verificare se i contatti diventano corroso o sporco, effettivamente indebolire o ritardare la scintilla punto-prodotto.
Problemi di temporizzazione associati ai sistemi di accensione elettroniche
sistemi di accensione elettronica tipicamente contare su un sensore magnetico ad effetto Hall e un magnete fissato all'albero motore. Il sensore innesca una scintilla attraverso una scatola di accensione a scarica capacitiva, ogni volta che il magnete passa davanti ad esso, tramite la rotazione dell'albero motore. Accensioni elettroniche utilizzano pochissime parti in movimento, rendendoli più facili da mantenere. Tuttavia, un cambiamento nel traferro tra il magnete e il sensore può creare falsi letture, provocando l'accensione scarica capacitiva al fuoco in modo irregolare e disturbare i tempi di accensione.