La Kawasaki Ninja ZX-14 era moto più veloce e più potente del mondo quando viene rilasciato nel 2005. Progettato per competere con Suzuki propria superbike, la Hayabusa, la Ninja ZX-14 offerto fluidità di erogazione e di agilità. A partire dal 2010, il ninja si era evoluto in un potente sport-touring superbike che è sorprendentemente facile da gestire a velocità inferiori. Storia
Progettato in una galleria del vento, la Ninja ZX-14 era una iterazione contemporaneo di una moto prima sviluppato nel 1984. Poche modifiche sono state apportate alla ZX-14 tra il debutto del modello nel 2005 e la fine del 2010. Ogni release annuale è stato un piccolo aumento di potenza. Il 2008 ZX-14 ha guadagnato una nuova testa cilindri, porting di aspirazione rivisto, con un 20 per cento più grande porto di aria secondaria, una nuova valvola di commutazione, una migliore atomizzazione del carburante e un nuovo monitor ECU. Kawasaki sintonizzato la sospensione nel 2010 per la guida sportiva estrema.
Motore
La Ninja ZX-14 è alimentato da un motore a quattro tempi a quattro cilindri. La sua cilindrata è di 1.352 cc. Ha camme in testa doppia, iniezione digitale e centrale Ram Air aspirazione. Per ridurre il peso e migliorare la stabilità ad alta velocità, il motore occupa una posizione in avanti nella, telaio monoscocca in alluminio leggero. Sintonizzati per fluidità di erogazione in un'ampia gamma di regimi, il motore è dotato di doppio bilanciamento secondario che eliminano le vibrazioni indesiderate.
Telaio
Un nuovo, leggero telaio in alluminio ha esteso la lunghezza complessiva dei 2010 Ninja ZX-14-85,4 pollici. Con un peso a vuoto di £ 566,7., Il Ninja rimane stabile, in parte a causa di una bassa altezza sella di 31,5 pollici. La sospensione anteriore è costituito da un 43 millimetri rovesciata-cartuccia forcella anteriore con 11 in estensione e regolazioni di compressione 13 vie. La sospensione posteriore è composta da un fondo-Link Uni-Trak forcellone e un ammortizzatore caricato a gas regolabile. Dischi anteriori semiflottanti doppi e un singolo pedale del freno posteriore a disco forniscono l'arresto di potenza.