Gli Stati Uniti e gran parte del mondo occidentale hanno sperimentato una crisi petrolifera nel 1973, con conseguente lunghe file ai distributori di benzina e il razionamento del carburante. Piloti americani sono diventati più l'efficienza del carburante mentalità. Per sfruttare il crescente mercato dei veicoli a gas-avari, molti costruttori di moto ha iniziato a sviluppare i ciclomotori. Honda è entrata nel mercato ciclomotore nel 1977 con il suo NC50 Express. L'espresso era tecnicamente un "noped" in quanto non ha avuto pedali. Sfondo Foto
ingegneri Honda sono resi conto che la crescente domanda di ciclomotori consumo di carburante è stato determinato in gran parte dai consumatori che non conoscevano operativo veicoli a due ruote a motore. L'obiettivo era quello di mantenere l'Express facile da usare, il combustibile efficiente e affidabile. L'Express è stato alimentato da un 49 cc monocilindrico, motore a due tempi. Honda equipaggiata la Express con una pompa dell'olio che combinava il petrolio e benzina internamente, eliminando la necessità per il consumatore di miscelare gas e petrolio in proprio. L'espresso espresso il suo obiettivo di efficienza del carburante, ottenendo una segnalato 85 a 100 mpg. Per aumentare ancora di più la sua facilità d'uso, Honda ha dato l'Express una trasmissione automatica.
La Honda NC50 espresso
Honda ha introdotto il modello base NC50 espresso nel 1977. Aveva un raffreddato ad aria, monocilindrico 49 cc, motore a due tempi e cambio automatico. Aveva una accensione punti, molla di avviamento e starter manuale. L'NC50 è stato offerto negli Stati Uniti attraverso 1983 e nel Regno Unito al 1984.
La Honda NA50 Express II
Honda ha aggiunto la Express II al line-up nel 1979. Ha condiviso il motore e la trasmissione del modello base Express. L'Express II aveva un nuovo telaio e più grande sede. Honda ha cessato la produzione in Express II, dopo l'anno di modello 1981.
La Honda NX50 espresso SR
The Express SR, introdotto nel 1981, era una versione dello scooter stile della Express. L'espresso SR è stato il primo modello in scaletta per ottenere un avviamento elettrico con un sistema elettrico a 12 volt per alimentarlo. Honda ha prodotto la SR espresso attraverso 1982.
La Honda NU50 Urban Express
Urban Express ha sostituito la Express II nel 1982. L'Urban Express unito il telaio della Express II e la trasmissione della SR Express. Honda ha anche offerto la NU50m Urban Express Deluxe nel 1982. La Deluxe ha l'avviamento elettrico e batteria più grande rispetto al modello di base urbano. Entrambi i modelli sono stati offerti al 1983 negli Stati Uniti e al 1984 nel Regno Unito
miglioramenti al check
Sebbene Honda prodotta solo la linea espressa per otto anni - 1977 al 1984 - lo ha fatto fare una serie di miglioramenti alla linea di quegli anni. Nel 1980, i modelli Express ottenuto indicatori di direzione e una batteria più grande. Honda ha dato l'espresso uno starter automatico, kick starter e solido accensione dello stato nel 1981. Quello stesso anno, un cambio automatico a due velocità è stato aggiunto al Express II. L'espresso ha la trasmissione a due velocità nel 1982, l'anno della Express II è stato eliminato e sono stati introdotti i modelli Urban Express.