Per più di 50 anni, i piloti Harley-Davidson ha dovuto accontentarsi di quattro marce. Progettazione trasmissione a quattro velocità della società era abbastanza solido da rimanere praticamente invariato dalla sua introduzione nel 1930 fino al suo pensionamento nel 1980, ma durante questo mezzo secolo, molti motociclisti Harley desiderava più un ingranaggio in alto. Nel 1980, il desiderio si è avverato, e il cambio a cinque marce sarebbe rimasto in cima alla linea di trasmissione di Harley per oltre 25 anni. Trasmissioni a quattro velocità
Quando la Harley-Davidson EL ha debuttato nel 1936, si è dotata di un motore a valvole in testa di 1.000 cc la cui valvola di forma particolare copertine fatto guadagnare il soprannome di "Knucklehead." La Knucklehead motore è stato sostituito dal Panhead nel 1948, ma la trasmissione a quattro velocità utilizzata sul EL rimarrebbe progettazione trasmissione primaria Harley fino al 1980. Il cambio a quattro velocità ha ricevuto aggiornamenti nella custodia e albero principale per accogliere aggiornamenti per altri sistemi motore, ma disegno di base della trasmissione è rimasta la stessa fino a quando non è stato sostituito con la trasmissione a cinque velocità.
L' Primi cinque marce Trasmissioni
Nel 1980, Harley-Davidson ha debuttato il suo Tour modello Glide FLT, un cc Big Twin moto touring 1300. Il FLT introdotto diverse novità, tra cui un nuovo sistema di supporti motore in gomma che riduce le vibrazioni e una forcella anteriore che è stato montato dietro il cannotto di sterzo. Il FLT inoltre ha caratterizzato prima trasmissione a cinque velocità di Harley, che è stato difficile imbullonato al motore della moto. Questa nuova trasmissione inserito la marcia in più che motociclisti Harley aveva voluto per lungo tempo, e la quinta marcia aumenta la velocità massima della moto, consentendo nel contempo bassi rapporti nelle marce basse.
Maggiore la diffusione
Harley-Davidson ha introdotto il motore Evolution 1340 cc nel 1984, e in cui l'evoluzione è stata utilizzata in cinque delle grandi moto della società, la trasmissione a cinque marce è stato utilizzato con esso. Il modello base FLH era l'unica moto FL per mantenere la trasmissione a quattro velocità, nel 1984, e anche che ha cambiato l'anno prossimo, quando la FLH è stato modificato per utilizzare la gomma Evolution montato e il cambio a cinque marce. Il motore Evolution ha debuttato in prima linea Sportster, nel 1986, ma la trasmissione a cinque velocità non sarebbe stato utilizzato su una Sportster fino al 1991, quando il cambio a quattro marce è stato sostituito dal cinque velocità su tutti i modelli.
sei marce
Come parte di una riprogettazione della sua linea Dyna Glide per l'anno modello 2006, Harley-Davidson ha offerto un cambio a sei marce sui modelli Dyna Glide. Come il cambio a cinque marce, questa nuova trasmissione manca di una vera marcia overdrive, ma la sua marcia più alta ha un uno-a-uno rapporto, permettendo giri inferiore alla massima velocità. La trasmissione presenta anche relativamente tranquille ingranaggi elicoidali, dal taglio, e tutte le tubazioni esterne sono state eliminate dal disegno.