C'era una volta, Katana della Suzuki è stato il gioiello della corona in moto sportiva scaletta della società giapponese di moto. La moto era originariamente destinato ad essere un serio macchina da corsa, ma alla fine fu deposto dal sorgere di molto proprio moto di Suzuki GSX-R Sport. Entro il 1999, la GSX750F - meglio conosciuto come il Katana 750 - era stato relegato a compiti sport-touring, permettendo ai piloti di attraversare distanze più lunghe in relativa comodità, pur fornendo abbastanza di una scarica di adrenalina per soddisfare tutti, ma i piloti più esigenti . La storia della Katana
Suzuki coraggiosamente introdotto il GSX1100 Katana nel 1981 semplicemente come la GSX1100, vestirsi in bruscamente ad angolo, quasi squalo-come carrozzeria che ha sfidato l'aspetto convenzionale dei suoi omologhi contemporanei. Diversi modelli Katana in diverse cilindrate sono state prodotte nel corso degli anni, tutti di discreto successo sia su strada e pista. Nel 1985, Suzuki ha presentato il suo scopo-built GSX-R750 moto sportiva, spostando la Katana fuori della pista e di nuovo nel mondo reale. Come una macchina di sport-touring, carrozzeria aggressiva della Katana ha perso i suoi spigoli vivi a favore di una curvier, l'aspetto più rotondo. Nel 1998, la Katana è entrato nella sua fase finale di produzione, che durò fino al 2006, ed è stato offerto sia in 600 cc e 750 cc varianti.
Motore, carburazione e elettricità
Il 1999 GSX750F Katana è stato alimentato da un aria e olio, raffreddato a 16 valvole, camme doppio in testa, 748 cc motore a quattro cilindri in linea accoppiato ad un cambio a sei marce. Ogni cilindro è stato alimentato da un individuo che carburatore Mikuni BS36SS tirato aria attraverso un airbox condivisa alloggiata sotto il serbatoio del carburante. I gas esausti sono stati espulsi dal motore attraverso un tubo di quattro in-uno scarico e un singolo silenziatore. Il motore è stato valutato a 81,6 CV a 10.500 giri e 45,1 piedi-libbre di coppia a 7.700 giri. Anche se questi numeri non sono stati impressionanti rispetto ad una potenza 134 1999 della GSX-R750 e 60 di uscita del piede-libbra, era più che sufficiente per fornire una discesa mozzafiato in cui il gas è stato applicato con entusiasmo. Come la maggior parte delle moto costruite dopo il 1982, la Katana invocato un sistema corrente diretta a 12 volt elettrico, alimentato da una batteria Yuasa-brand YTX9-BS. Curiosamente, la Katana ha utilizzato un alternatore separato - montata sulla parte superiore del carter, dietro le teste dei cilindri - per ricaricare la batteria
Telaio e sospensioni
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Contrariamente alla rada carrozzeria, ancora angolare utilizzato dal originale Katana 1100, carrozzeria della 750F era molto più rotondo e completamente coperto telaio della moto e del motore. Telaio perimetrale di acciaio del Katana avvolto intorno al motore per creare una struttura rigida, migliorando l'agilità della motocicletta quando cavalcato aggressivo. Geometria dello sterzo del Katana comprendeva un angolo relativamente aggressivo 25 gradi di sterzo e 3,9 pollici di percorso, quasi identico a quello di una 1999 GSX-R750. Tuttavia, interasse 57,7 pollici della Katana, rispetto a 55,1 pollici, interasse della GSX-R, ammorbidito le sue capacità, come una corsa macchina track-ready. Nel controricorso, la Katana era equipaggiata con sospensioni-il-tempo decente-per, utilizzando convenzionali, forcelle da 41 mm telescopiche e un monoammortizzatore posteriore che ha caratterizzato precarico molla regolabile, così come estensione e compressione. Inoltre, il Katana era dotata di cerchi da 17 pollici, anteriori e posteriori, che sono considerati la dimensione standard per una moto sportiva e consentendo una gamma di pneumatici prodotti fino al 2013.
Aggiornamenti e Aftermarket Accessori
Il Katana 750 può apparire obsoleto e caratteristico rispetto alle più recenti, le macchine in modo più aggressivo in stile e progettato sulla strada oggi. L'aftermarket è ancora vivo e vegeto, però, permettendo ai proprietari Katana per portare le loro moto a regime, per così dire. Aggiornamenti di sospensione, spesso in forma di drop-in di tipo emulatori forcella, offrono prestazioni quasi identiche a quelle più nuove, in continua evoluzione forcelle sul mercato oggi. Allo stesso modo, una migliore performance del motore può essere trovata con l'installazione di un sistema slip-on di scarico, che sostituisce la più restrittiva marmitta, e kit di ricalibrazione carburatore prestazioni. A partire dal 2013, alcuni ben noti produttori, tra cui Two Brothers Racing, Yoshimura R & S e Vance & Hines, continuano ad offrire parti di prestazioni per il 1998 e il 2006 Katana 750.