In sella a una moto richiede l'apprendimento di una nuova serie di abilità. Per esempio, nuovi piloti deve padroneggiare zona di attrito, l'area di viaggio frizione dove la frizione è innestata e parzialmente permette un controllo preciso della erogazione di potenza alla ruota posteriore durante un avvio regolare da un punto. Accelerare, marce e di frenata tutti richiedono al pilota di coordinare i movimenti del piede e della mano per controllare la moto. Per rendere la moto vada nella direzione desiderata, un pilota deve imparare a contrastare-steer. Questo è controintuitivo per molte persone. Le basi di controsterzo
di cambiare direzione, mentre in sella a una moto a velocità superiori a 12 mph, un pilota deve impiegare controsterzo. Alcuni nuovi piloti hanno difficoltà con questa tecnica. Che spesso difficoltà deriva dal nome della tecnica stessa e da alcuni istruttori che spiegano come ruotando il manubrio nella direzione opposta del turno desiderato.
Spinta o premere sterzo può essere una descrizione più accurata di questa tecnica . Per fare un giro motocicletta, il pilota spinge o preme verso il basso o in avanti sulla manopola nella direzione della svolta. Questo farà sì che la ruota anteriore per puntare nella direzione opposta del turno inizialmente, e questo è dove il termine controsterzo origina. Premendo sulla maniglia della motocicletta inizierà ad inclinarsi. Per attivare o magra, a sinistra il ciclista spinge sulla manopola sinistra. Per attivare o magra, a destra il ciclista spinge sulla manopola destra. Più duro il pilota spinge il più drammaticamente la moto si appoggia e la più nitida la svolta.
Il Gyro Effetto
La filatura del pneumatico anteriore su una moto (a velocità superiore a 12 mph o così) ha lo stesso effetto come la filatura della un giroscopio. La forza del pneumatico filatura rende l'intero moto posizione diritta e stabile. By controsterzo la moto, il pilota sta esercitando la forza contro l'effetto giroscopico e causando la moto di appoggiarsi temporaneamente. Quando il ciclista rilascia pressione sull'impugnatura l'effetto giroscopico del pneumatico anteriore filatura causerà la motocicletta per tornare alla posizione eretta. Un'altra conseguenza dell'effetto giroscopio è che più velocemente il motociclo viaggia, è richiesta la maggiore sforzo di avviare giri. Questo può essere molto snervante la prima volta che si prende una curva a 100 mph su una pista.
Lento, Guarda, premere and Roll
p c'è più per trasformare in modo efficace e sicuro di una moto che semplicemente esercitando una pressione sulle impugnature. La Fondazione per la sicurezza del motociclo consiglia di utilizzare un processo in quattro fasi per guidare una moto attraverso una svolta o curva. Rallentare la moto prima di entrare nel giro tirando fuori il gas, applicando i freni, scalare le marce, o una combinazione dei tre. Guardare attraverso il turno in cui si desidera la moto per andare. Premere sulla manopola nella direzione della svolta. Roll on l'acceleratore per mantenere la velocità e migliorare l'effetto giroscopico della moto.
L'effetto di Rastrello e Trail
Il rastrello e la scia di una moto hanno un impatto sulla gestione di una moto. Rake è l'angolo delle forcelle anteriori, di solito espressa come i gradi le forche sono da verticale. Trail è la distanza dalla posizione verticale dell'assale anteriore sul terreno al punto in cui l'angolo delle forche avrebbe intersecare il terreno. Trail è espressa in pollici.
Maggiore il rastrello all'ulteriore la ruota anteriore sia dal telaio e l'una moto più stabile sarà mentre andando in linea retta. Minore è il rastrello più la ruota anteriore sia al telaio e il più reattivo una moto sarà in tornitura. Questo è il motivo per moto da crociera e turismo in genere hanno maggiori angoli di spoglia di moto sportive fanno, che sono progettati per essere più reattiva in curva.