Tutti i modelli Sportster costruiti dopo il 1984 sono alimentati dal motore Evolution di Harley-Davidson. A differenza degli altri modelli della gamma Harley-Davidson, che utilizzano un motore a tre parti, unità primaria e del sistema di trasmissione, la Sportster ospita il motore e la trasmissione nella stessa unità. L'unità primaria, che trasferisce la potenza del motore alla trasmissione, ospita anche frizione ad azionamento manuale della moto. Nel tempo, le piastre all'interno della frizione possono indossare e permettere slittare la frizione, una condizione che si presenta come una mancanza di accelerazione mentre il motore sta correndo. Riparare la frizione richiede uno strumento specializzato pochi e lo smontaggio parziale della trasmissione primaria. Cose che ti serviranno
cavalletto Servizio
Cacciavite Set | cacciavite Torx Set | Set di chiavi inglesi
Drain pan
dinamometrica
chiave Box-end Set | Link Locking strumento (parte Harley-Davidson No. HD-38362 o HD-46283)
AVVITATORE
interni Automatici pinze per anelli
primavera strumento compressore Dischi frizione
(Harley-Davidson No. articolo HD-38515A)
Harley-Davidson Sport-Trans fluidi
scatto anelli
Quad-ring
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1
Parco della Sportster sul cavalletto laterale con l'accensione off. Mettere il cambio in quinta marcia. Montare la Sportster su un servizio di stand per tenerlo in posizione verticale.
2
Rimuovere la vite dalla parte posteriore del sedile, con un cacciavite o con le mani. Tirare il lato sinistro coprire off telaio della Sportster, quindi rimuovere il Maxi-fusibile larga dalla porta fusibile separato lungo il lato della scatola fusibili.
3
Staccare la pedana sinistra dal Sportster del telaio, utilizzando un cacciavite Torx. Rimuovere il bullone di fermo leva, situata al centro del coperchio rigido principale sul lato sinistro della Sportster, utilizzando una chiave combinata. Tirare la leva del cambio dall'albero del cambio.
4
Posizionare una coppa di drenaggio sotto il coperchio ispezione frizione intorno alla parte posteriore del coperchio rigido principale. Rimuovere il bullone di scarico, che si trova direttamente sotto il coperchio ispezione frizione, utilizzando un cacciavite Torx. Fare scolare fluido primario finché il flusso di olio riduce ad una flebo luce. Avvitare il bullone di scarico in posizione una volta che il fluido primario è scaricato completamente, quindi serrare il bullone di tra 14 e 30 piedi-libbre, utilizzando una chiave dinamometrica.
5
Tirare il soffietto di gomma del regolatore del cavo al centro del cavo frizione, situata vicino al tubo telaio anteriore sinistra. Allentare il controdado del registro, utilizzando una chiave fissa, quindi ruotare il regolatore in senso orario finché non è leggermente seduto per allentare il cavo della frizione.
6
Rimuovere il coperchio di ispezione frizione e il quad-ring, la piazza a forma di O-ring che sigilla il coperchio contro l'unità primaria, utilizzando un cacciavite Torx. Tirare la piastra della molla e blocco fuori il centro del meccanismo di rilascio della frizione a mano.
7
Girare la vite di regolazione al centro del meccanismo di rilascio della frizione in senso orario con un cacciavite a testa fino a quando si può tirare il cavo frizione finisce fuori della cattura - o rampa - al fondo del meccanismo. Tenere la vite in posizione, quindi rimuovere il dado di fissaggio della vite con una chiave a tubo-end. Allentare il dado di bloccaggio che fissa il cavo della frizione per la parte inferiore del coperchio trasmissione primaria, utilizzando una chiave fissa. Svitare il cavo della frizione dal coperchio.
8
Allentare il dado di bloccaggio tendicatena primaria sul fondo del coperchio rigido principale, utilizzando una chiave fissa. Ruotare il dispositivo di regolazione della catena primaria in senso antiorario fino a quando la catena primaria è completamente sciolto.
9
Togliere il coperchio unità primaria da quella interna alloggiamento unità primaria, utilizzando un cacciavite Torx. Tirare il meccanismo di rilascio della frizione dalla vite di regolazione.
10
Inserire un link di bloccaggio pignone Harley-Davidson tra il pignone e il gruppo frizione all'interno del contenitore interno rigido principale.
11
Rimuovere l'anello elastico che fissa la piastra di rilascio della frizione e la vite di regolazione per il gruppo frizione, usando pinze per anelli elastici interni. Estrarre la vite e liberare il pannello fuori del gruppo frizione. Girare il dado al centro del gruppo frizione in senso orario per allentarlo, utilizzando un avvitatore ad impulsi. Il dado ha una filettatura sinistra; non girare il dado in senso antiorario per allentarlo dall'albero di trasmissione. Svitare completamente il dado. Spingere la piastra di rilascio della frizione in posizione al centro del gruppo frizione.
12
Avvitare la vite di forzatura dall'utensile compressore molla nella piastra di rilascio della frizione. Posizionare il corpo dell'utensile compressione sopra l'estremità della vite di forzatura, quindi avvitare il manico in posizione sul corpo. Girare la manopola in senso orario per comprimere lo spingidisco della frizione e la molla a diaframma finché non si può togliere la piastra di anello elastico a pressione, usando pinze a naso. Tirare lo strumento, piastra di pressione e molla a diaframma fuori del gruppo frizione. Non rimuovere lo strumento dalla piastra di rilascio della frizione.
13
Tirare tutti i 15 dischi della frizione fuori del gruppo frizione. Rimuovere la piastra molla dal tra il quarto e quinto piastre di attrito della fibra. Eliminare i vecchi dischi della frizione, ma mantenere la piastra della molla. Controllare la piastra della molla per evidenti segni di danni, come crepe o mancanti rivetti. Sostituire la piastra della molla se è danneggiato in alcun modo.
14
Immergere i pezzi di dischi della frizione in fibra di acciaio e piastre in Harley-Davidson liquido Sport-Trans per cinque minuti. Installare una piastra di attrito della fibra, seguita da una piastra di acciaio nel gruppo frizione. Si alternano tra fibra e piastre di acciaio prima di aver installato il quarto disco di attrito. Posizionare la piastra molla nel gruppo frizione, quindi installare i dischi frizione rimanenti, a partire da un disco di attrito della fibra.
15
Reinstallare la piastra di pressione della frizione e la molla a diaframma nel gruppo frizione. Comprimere la molla a diaframma, utilizzando lo strumento di compressione della molla, quindi inserire l'anello elastico contro la piastra di pressione. Rimuovere l'attrezzo compressore e frizione rilascio, quindi svitare l'utensile dalla vite di regolazione.
16
Serrare il dado di bloccaggio gruppo frizione in senso antiorario per tra 70 e 80 piedi-libbre. Serrare il dado del pignone motore a tra 190 e 210 piedi-libbre. Tirare il link di bloccaggio pignone fuori dal tra il pignone e il gruppo frizione. Spingere la piastra di rilascio della frizione nel gruppo frizione. Inserire un nuovo anello elastico sopra la piastra di rilascio della frizione, usando pinze per anelli elastici interni.
17
Reinstallare il coperchio della trasmissione primaria. Serrare i bulloni del coperchio a tra 100 e 120 pollici-libbre, usando un modello incrociato a stringere uniformemente il coperchio sulla scatola interna unità primaria. Avvitare il cavo della frizione nella parte inferiore del coperchio trasmissione primaria fino a quando non è completamente inserito. Serrare il cavo contro il coperchio della trasmissione primaria a tra 36 e 60 pollici-libbre.
18
Ruotare la vite di regolazione del rilascio della frizione in senso antiorario fino a quando è possibile collegare l'estremità del cavo della frizione sulla rampa di rilascio della frizione. Avvitare il dado di fissaggio sopra l'estremità della vite di regolazione. Girare la vite di regolazione in senso antiorario fino a quando si incontra resistenza, ruotare in senso orario di un quarto di giro. Posizionare la piastra di molla e fermo sopra il meccanismo di rilascio della frizione.
19
Riempire la trasmissione primaria con Harley-Davidson liquido Sport-Trans. Fermarsi quando il livello è appena sotto la piastra di pressione della frizione. Reinstallare il coperchio ispezione frizione e un nuovo quad-ring. Serrare i bulloni del coperchio a tra 84 e 108 pollici-libbre, alternando i bulloni in ordine incrociato.
20
Rimuovere il coperchio di ispezione primaria a catena più piccola dalla parte superiore del coperchio trasmissione primaria, utilizzando un Torx conducente. Ruotare il dispositivo di regolazione della catena primaria in senso orario fino a quando la catena primaria può essere spostato verticalmente tra tre ottavi di un mezzo pollice a mano. Serrare il controdado del registro tra il 20 e il 25 piedi-libbre. Reinstallare il coperchio di ispezione catena primaria, quindi serrare i bulloni del coperchio a tra 84 e 108 pollici-libbre.
21
tirata la leva della frizione fino a quando si incontra resistenza, quindi misurare la distanza tra la leva della frizione e la leva della frizione persico. Idealmente, ci dovrebbe essere un divario 1/8-inch. Ruotare il regolatore del cavo al centro del cavo della frizione in senso antiorario per stringere il cavo fino a quando la distanza è impostata su 1/8-inch. Serrare il dado di bloccaggio regolazione del cavo, quindi tirare lo stivale in gomma sopra il regolatore.
22
Spingere la leva del cambio sull'albero del cambio al centro del coperchio rigido principale. Stringere la leva del cambio bullone. Reinstallare la staffa di resto del piede sinistro sul telaio del Sportster. Serrare i bulloni della staffa a tra 45 e 50 piedi-libbre.
23
Rimuovere la Sportster dal cavalletto di servizio, poi abbassarlo sul suo cavalletto laterale.