Zuma 50 scooter Yamaha è stato dotato di un mm carburatore TEIKEI-built 14 per alimentare il 50 cc a due tempi monocilindrico. Per molti proprietari di scooter, il carburatore è un dispositivo misterioso che sembra funzionare attraverso una sorta di stregoneria, creando un totale riluttanza a rivolgersi a qualsiasi tipo di manutenzione o di riparazione che il carburatore può avere bisogno. Capire come funziona il carburatore possono contribuire ad alleviare i timori che potresti avere su di esso. Funzionamento di base del carburatore
dovere principale di un carburatore è di mescolare aria e combustibile in una miscela altamente infiammabile che verrà acceso all'interno del motore. Aria viene tirata attraverso scatola aria dello scooter e l'ingresso del serbatoio attraverso la pressione di vuoto generata dal pistoni del motore. La velocità del flusso d'aria in ingresso viene aumentata come passa attraverso il foro del carburatore interne, che si rastrema dall'ingresso all'uscita ampia stretto che conduce al motore. Lungo la strada, il carburante viene introdotto nel flusso d'aria attraverso una serie di ugelli chiamati getti; metri ciascuna getto un importo specifico di carburante specifico per esigenze del motore in diverse posizioni della valvola a farfalla
rifornimento di carburante
Il carburatore memorizza combustibile in una camera a forma di scodella attaccato al fondo del corpo del carburatore. Carburante passa dal serbatoio e nella camera attraverso una speciale valvola che è controllato da un galleggiante. Al crescere del livello di carburante, i galleggiante sale e sigilla la valvola per fermare il flusso del carburante nella camera. Carburante è tirato nel carburatore perforare i getti di combustibile durante il funzionamento, colpisce livello carburante e aprendo la valvola di ammettere più carburante nella camera. Questo processo si ripete più e più volte fino a quando il motore è fermo.
Throttle Valve
velocità del motore del Zuma è controllata dalla manopola dell'acceleratore sul lato destro del manubrio, che a sua volta aziona una puleggia che alza o abbassa una valvola cilindrica all'interno del carburatore foro. Quando la valvola è sollevato, l'aumento del flusso di aria tira una maggiore quantità di carburante nella miscela e solleva giri del motore. Analogamente, abbassando la valvola riduce il numero di giri. Ai regimi di minimo, la valvola viene sollevato abbastanza lontano ammettere una piccola quantità di aria nel motore. Il regime del minimo del motore si regola tramite una piccola vite vicino alla puleggia della valvola a farfalla, ruotando la vite in senso orario spinge la valvola aperta con piccoli incrementi, mentre girando la vite in senso antiorario si chiude la valvola
getto
Ci sono due sistemi di getto in gioco all'interno del carburatore di Zuma, entrambi i quali si basano su diversi componenti per funzionare correttamente. Il primo di questi è il sistema pilota, che fornisce combustibile da inattivo ad una posizione di un quarto gas aperto. Flusso d'aria in ingresso viene convogliata attraverso un piccolo canale integrato nel ingresso del carburatore, dove passa il pilota - o la miscela - vite. Ruotando la vite in senso orario miscela limita il flusso d'aria e riduce la quantità di combustibile tirato fuori dal getto pilota e in aria e miscela combustibile; ruotando la vite in senso antiorario permette più aria di passare attraverso e tirare più carburante nella miscela. In entrambi i casi, la miscela risultante viene dispersa pilota attraverso un passaggio proprio dietro la valvola a farfalla. Il pilota di jet si trova in una piccola torre all'interno della vaschetta, adiacente alla torre centrale getto principale.
Il sistema di getto principale, che fornisce carburante da un quarto a tutto gas, si basa su un ago conico attaccato al fondo della valvola a farfalla. Cono dell'ago "jet" consente una quantità progressivamente crescente di carburante essere tirato fuori del getto principale come aumentare la velocità del motore. Spillo conico del Zuma è regolabile tramite un insieme di slot tagliate l'estremità superiore dell'ago e può essere riposizionato spostando il fermaglio ago in un altro slot. Sollevando la clip abbassa l'ago e riduce il flusso di carburante ad ampie aperture della farfalla. Abbassando la clip solleva l'ago e ammette una maggiore quantità di carburante in precedenza in movimento della valvola a farfalla.
Partire Circuit
Un tipico carburatore moto utilizza un terzo sistema di jet fuel chiamato un Arricchitore. Questo è spesso scambiato come un soffocamento, poiché è necessaria solo quando il primo Zuma viene avviato e fino a che abbia raggiunto la sua temperatura di esercizio. A differenza di un soffocamento, che limita il flusso d'aria per creare una miscela carburante-ricchi, il Arricchitore aggiunge più carburante per il normale apporto di flusso d'aria per aiutare l'avviamento del motore da un completo stand-still. Il Arricchitore è spesso controllata da una leva attaccato al manubrio o direttamente al carburatore. Nel caso del Zuma, il Arricchitore è controllata elettronicamente per il beneficio del pilota. Il Arricchitore è azionato da un interruttore elettro-magnetico che abbassa o solleva un punzone sul getto Arricchitore. Il pistone è tenuto in una posizione aperta finché il motore si scalda alla sua normale temperatura di esercizio. Una volta caldo, l'interruttore si chiude e spinge il pistone saldamente sopra il getto Arricchitore.
Cura e manutenzione di un carburatore
carburatori di qualsiasi tipo sono estremamente sensibili alle macerie intrappolati nel combustibile e naturale tendenza di benzina per abbattere in un fango verde. Tali fanghi è la causa principale di molti problemi carburatore, che vanno da una incapacità di iniziare ad erogazione di carburante incoerente, I fanghi comporta nello stesso modo come lo sporco o ruggine catturato nel flusso di carburante e ostruisce i getti per limitare il flusso di carburante. Nel peggiore dei casi, il flusso di carburante può essere limitato completamente da fango o detriti. Prevenire fanghi combustibile è semplice come lo scooter spesso e mantenendo il serbatoio riempito con benzina fresca in ogni momento. Uno stabilizzatore del carburante deve essere aggiunta alla fornitura di carburante, se lo scooter è in deposito per più di due settimane. Detriti, tuttavia, può spesso essere proiettato fuori dal flusso di carburante in ingresso con l'uso di un filtro del carburante. Come suggerisce il nome, il filtro è posto tra il serbatoio del carburante e il carburatore e avrà intrappolare lo sporco e altri contaminanti prima che entri nel carburatore.