La maggior parte delle moto si basano su un sistema di catena di trasmissione finale a trasferire potenza dal motore alla ruota posteriore. La catena è attivata da una coppia di ruote dentate, uno attaccato all'albero di uscita della trasmissione del motore e l'altro montato sulla ruota posteriore. Mentre catene di trasmissione e ruote dentate richiedono più manutenzione di sistemi di pozzo-guidato, l'intercambiabilità dei pignoni permettono una più ampia gamma di flessibilità per personalizzare le prestazioni della motocicletta. Sprocket Edilizia
In poche parole, una ruota dentata del motociclo è una ruota che ha un anello di denti tagliati a suo diametro esterno, che vengono utilizzati per tirare la catena di trasmissione per spingere la ruota posteriore. La maggior parte delle ruote dentate sono realizzate in acciaio temprato per una maggiore longevità. Tuttavia, pignoni in alluminio sono disponibili, offrendo una lieve riduzione del peso, che è vantaggioso nel mondo del motociclismo. Il pignone, noto anche come il contralbero o pignone conduttore, è tipicamente molto più piccolo del rocchetto condotto della ruota posteriore e può avere tra 12 a 18 denti. La parte posteriore, ruota dentata condotta è molto più grande e può avere ovunque 28-62 denti.
Pignoni in azione
pignoni di una moto lavorano in tandem per girare la ruota posteriore . Il pignone azionamento ruota alla stessa velocità dell'albero di uscita della trasmissione del motore, permettendo a ciascuno dei denti pignoni di scivolare tra le maglie della catena di trasmissione. La reazione della catena di trasmissione e la ruota condotta, muovendo in avanti il motociclo. Un terzo pignone può essere utilizzato per mantenere la tensione della catena su alcuni, moto altamente modificati che hanno interasse più lungo del normale. Questa ruota dentata intermedia si trova di solito tra l'azionamento e pignoni motorizzati e non fornisce alimentazione supplementare alla ruota posteriore. | Photos.com Pignoni e rapporti finali di unità
parte dal ruolo primario del rocchetto di tirare la catena di trasmissione, la differenza di dimensioni tra le due ruote dentate costituisce rapporto finale di trasmissione del moto, una misura che viene utilizzato per determinare le prestazioni della motocicletta durante gamma ingranaggi della trasmissione. La ruota dentata condotta più usato sulla ruota posteriore gira più lentamente della ruota dentata condotta, che si trasforma in genere tre volte per ogni giro della ruota posteriore.
Determinazione del rapporto di trasmissione finale
Si può determinare il rapporto di trasmissione finale della motocicletta dividendo l'importo di denti nella parte posteriore, ruota dentata condotta dalla quantità di denti sulla parte anteriore, ruota motrice. Ad esempio, un motociclo con una ruota dentata condotta 47 denti e un azionamento pignone 15 denti ha un rapporto di trasmissione finale di 1:3.13, o un giro del pignone condotto a 3.13 giri del pignone motore. L'alterazione del numero di denti su entrambi i pignoni cambierà il rapporto e influenzare le prestazioni della moto. Ridurre il numero dei denti della ruota dentata di azionamento aumenterà coppia ai bassi regimi, riducendo la velocità massima complessiva della moto. Al contrario, aumentando il numero di denti può ridurre le prestazioni a bassa velocità e aumentare la velocità di punta.
Sprocket Manutenzione
pignoni di una moto sono sotto stress operativo costante, e necessitano di una regolare manutenzione per offrire una lunga durata. La catena passa sopra i pignoni diverse migliaia di volte al minuto, lentamente portare via i denti dei pignoni. Mantenere la vostra catena lubrificata e regolata in ogni momento per ridurre gli effetti di usura. Una catena allentata o appiccicose può legare e far scattare i denti del pignone completamente, causando la catena a scattare nel processo. Una volta che uno dei denti del pignone sono usurati da una smussata di una punta affilata, la catena di trasmissione e pignone, corona deve essere sostituita.