KTM produce una varietà di modelli in classe di motori 50 cc, che vanno dalla Junior Adventure per la SX Pro senior. I motori a due tempi hanno un albero motore principale che aziona un solo pistone all'interno del cilindro 49,8 cc. Anelli di tenuta a ciascuna estremità dell'albero a gomiti sono vulnerabili a calore eccessivo che è inerente con molti motori di moto a due tempi. Nella maggior parte dei casi, residui di olio combustibile all'esterno del carter indica una o entrambe le guarnizioni devono essere cambiati. Il lavoro richiede competenza meccanica e una tenuta estrattore per rimuovere le vecchie guarnizioni. Cose che ti serviranno
strumenti metrici
Martello di gomma
Seal estrattore
sostituzione guarnizioni
1,5 pollici profonda presa | Frizione-Guarnizione coperchio
Chiave dinamometrica
Felt- punta marker
Mostra più istruzioni
Lato destro Seal
1
scollegare il cavo della frizione dal raccordo sul coperchio della frizione, utilizzando una chiave inglese.
2
Allentare e rimuovere i bulloni del coperchio della frizione con una presa di metrica e di cricchetto. Salvare i bulloni. Toccare i bordi esterni del coperchio con un martello di gomma per rimuovere il coperchio dal carter. Togliere il coperchio e gettare la guarnizione del coperchio della frizione.
3 Rimuovere le viti dalla piastra di pressione della frizione. Salva la piastra e le viti. Estrarre i dischi frizione e distanziali fuori dalla scatola della frizione a mano. Rimuovere i bulloni al cestello frizione. Estrarre il cestello a mano per esporre il sigillo manovella.
4
Collegare uno strumento di tenuta estrattore sull'estremità esposta del motore e la tenuta manovella. Ruotare il bullone principale al centro dell'utensile in senso orario con una chiave inglese per rimuovere il sigillo.
5
spingere una nuova guarnizione manovella sull'estremità esterna del gomito a mano, assicurandosi che il lato di gomma della guarnizione sia rivolta dentro Posizionare l'estremità aperta di una presa da 1,5 pollici profondo sulla faccia esterna della guarnizione come driver. Tenere la presa di corrente in posizione con una mano.
6
Toccare l'estremità esterna della presa con il martello di gomma al posto del sigillo completamente nel carter e contro il cerchio di supporto.
7
Rimontare il cestello frizione con i bulloni salvati. Reinstallare i dischi frizione e distanziali nel cesto. Rimontare la piastra di pressione e serrare i bulloni salvati a 27 piedi-libbre con una chiave dinamometrica.
8
Installare una nuova guarnizione del coperchio della frizione sul lato del carter. Rimontare il coperchio frizione con i bulloni salvati; serrarle con la presa e cricchetto. Ricollegare il cavo della frizione al raccordo sul coperchio.
Left Side Seal
9
Allentare e togliere le viti del carter sul lato sinistro del carter. Salvare i bulloni. Togliere il coperchio a mano e metterlo da parte.
10
Scollegare i cavi di avviamento dello statore e la piastra di temporizzazione all'interno dell'alloggiamento cronometraggio con un cacciavite. Rimuovere i bulloni al piatto tempistica di una presa metrica e cricchetto. Estrarre il gruppo statore e tempismo dal corpo con le mani.
11
Collegare uno strumento di tenuta estrattore sull'estremità esposta del motore e la tenuta manovella. Ruotare il bullone principale al centro dell'utensile in senso orario con una chiave inglese per rimuovere il sigillo.
12
spingere una nuova guarnizione manovella sull'estremità esterna del gomito a mano, assicurandosi che il lato di gomma è rivolto verso l'interno Posizionare l'estremità aperta di una presa di 1,5 pollici di profondità sulla faccia della guarnizione come driver. Toccare l'estremità esterna della presa con il martello di gomma per la tenuta sedile completamente nel carter e contro il cerchione supporto.
13
Reinstallare lo statore e piastra di temporizzazione con i bulloni salvati. Ricollegare i cavi di avviamento con il cacciavite. Rimontare il coperchio della distribuzione, e stringere i bulloni salvati.