La Honda XL200R era un monocilindrico, quattro tempi moto enduro prodotta 1981-2002. La serie di bici off-road CRF ha sostituito la serie XL. Il XL200R era la versione off-road racing e non omologati, mentre il XL200L era il modello dual-sport per pavimentazione a cavallo. Honda commercializzato il XL200R per i piloti alle prime armi e le persone di bassa statura che avevano bisogno di una moto più piccola. Per gli standard enduro contemporanei, il XL200R era una piccola moto da cross. Edilizia
Mentre Honda ha venduto il XL200R come un grave moto off-road, è stato essenzialmente un fine settimana giocattolo per il fuoristrada finale. Di conseguenza, i piloti occasionali di loro proprietà e non ha mai fatto un grande impatto nella competizione di motocross. Progettisti Honda costruite la carrozzeria utilizzando inquadratura timbrato. Il tutore e spina dorsale sono stati realizzati in acciaio stampato e saldato al tubo che ha completato il quadro. Sotto il motore era una piastra paramotore in alluminio. L'XR200R è venuto anche con un pedale a coste calcio, leva del cambio, freno pieghevole, un sistema di scarico silenziato e parascintille. La sua facciata e viaggi sospensione posteriore è stato limitato. Il XR200R era virtualmente in una classe a sé. Era più grande delle 125 cc moto, ma non ha abbastanza adatta alla gamma 250 cc. Ancora il telaio era più piccolo del 175s. Il contemporaneo Kawasaki KDX175 Uni-Track ha un interasse 58 pollici e la sede si trovava 37 centimetri di altezza. Al contrario, il sedile di XR200R era di tre centimetri più corta e il suo passo è stato solo 52 centimetri. Accanto alla Kawasaki, la XR200R potrebbe essere scambiato per una moto 125 cc.
Punti di forza
Invece di avere il lavoro dimensione contro di esso, statura della XR200R ha dato più positivi che negativi. Il suo 222-lb. peso era un vantaggio per i piloti di sesso femminile che non hanno la forza superiore del corpo in posizione verticale ad una moto più pesante dopo una caduta. L'XR200R è facile da spingere in giro. Il suo basso centro di gravità ha permesso al pilota di snodano attraverso sentieri stretti e aree boschive dense dove grandi moto contemporanei prevedevano clausole di smontare. Queste caratteristiche fatto la XR200R una grande moto pista, ma un veicolo deserto mediocre, dove la velocità e la migliore sospensione sono essenziali.
Motore Problemi
Honda è andato a un motore a quattro valvole per gli anni di modello 1984 e 1985, ma i nuovi motori hanno sofferto gravi problemi di riscaldamento. Per il 1986, Honda ha rinnovato il motore, per tornare essenzialmente per le versioni 1983 e precedenti a due valvole. Ha mantenuto la sua configurazione a quattro tempi, ma ha perso un po 'di forza con il ritorno a due valvole. Tuttavia, dato il peso relativamente leggero della XR200R e cambio a sei marce, c'era poco cavillare su uscita. .
Spec.
Nel 1993, la Honda XR200R non è più efficace gareggiato nella competizione di enduro a causa della sua corta davanti e viaggi sospensione posteriore. Honda ha ridotto l'escursione della forcella anteriore da 10 pollici a 8.2 pollici, e l'escursione della sospensione posteriore 9,8-8,3 pollici nel 1993. Fino al 2002, la moto non è cambiata. Il motore 195 cc sfollati e aveva un foro da 2,6 pollici e di ictus 2,3 pollici. Il rapporto di compressione era di 10-a-1 ed il carburatore era un Keihin 26 millimetri. Aveva una altezza da terra di 10,9 pollici, con una ruota anteriore da 21 pollici e una posteriore da 17 pollici.