Pneumatici della moto sono designati da una serie di valutazioni che denotano dimensione fisica del pneumatico e la velocità massima che il pneumatico è in grado di sostenere. Tuttavia, un rating curioso può essere trovata su alcune gomme, semplicemente affermando "quattro strati." Preso alla lettera, l'affermazione sembra significare poco. Ma la quantità di strati nel vostro pneumatico può significare molto di sotto battistrada del pneumatico e la strada. Tire Plies spiegato
strati è uno strato di corde sintetiche a base di nylon o rayon che costituiscono la base della carcassa di un pneumatico. Gli strati sono strati, uno sopra l'altro, di fornire un supporto rigido per esterna del battistrada del pneumatico. I più strati, il più rigido il pneumatico sarà.
Radiale e pneumatici bias-ply
La disposizione degli strati all'interno di un pneumatico in grado di fornire diverse caratteristiche che permettono la pneumatico di resistere al calore o mantenere un elevato grado di trazione. Il primo accordo è chiamato un pneumatico a tele diagonali, che alterna i suoi strati piega in diagonale con un angolo di 45 gradi per i battistrada. L'angolazione delle tele rende il pneumatico molto rigida, che a sua volta riscalda il pneumatico rapidamente per una migliore presa. Tuttavia, il calore aggiunto e la trazione aumenta anche l'usura del battistrada. Pneumatici bias-ply sono comunemente visto su moto cruiser-style. Pneumatici radiali, invece, organizzare i loro strati attraverso la larghezza del pneumatico, con un conseguente più morbido, flessibile battistrada che può mantenere temperature più fredde. Questo è utile se usato su una moto sportiva ad alte prestazioni, in grado di generare temperature di pneumatici più alte quando cavalcato con entusiasmo. Va notato che lo sport pneumatici utilizzano in genere uno o più veli fatta da cavi d'acciaio. | Photos.com Plies pneumatico e complete
caratteristiche di prestazioni del pneumatico sono fortemente dipendenti sulla quantità di tele nel sua carcassa. Trazione, un fattore molto importante nella guida del motociclo, è regolata dalla rigidità del pneumatico. Un numero inferiore di strati consentirà il pneumatico di flettersi e conformarsi alla superficie stradale, creando una zona di contatto più grande come un risultato. Al contrario, un numero maggiore di strati aumenterà notevolmente la rigidità del pneumatico, che è più adatto ad un uso in fuoristrada, passeggiate a lunga distanza e capacità di peso superiore.
A Valutazione quattro strati e la Moto
quattro strati pneumatici a tele diagonali è una scelta adatta per la maggior parte delle moto cruiser-style. La forza aggiuntiva fornita dagli strati è necessario per portare il carico più pesante di un incrociatore e di qualsiasi peso aggiuntivo provocato da un passeggero o bagagli. Mentre il pneumatico non è in grado di mantenere un elevato livello di trazione in una curva stretta, il motociclo probabilmente non è progettato per fare così comunque. Ma il pneumatico si esibirà mirabilmente conservato all'interno della sua zona di comfort.
Mescolando pneumatici radiali e Bias-Ply
Mentre entrambe le modalità di strati lavorano per lo stesso obiettivo di rafforzare il pneumatico, miscelazione e la congruenza di un pneumatico a tele diagonali e radiali può portare a effetti tutt'altro che piacevoli. Sostituzione di un pneumatico posteriore a tele diagonali con una radiale può potenzialmente generare abbastanza trazione per creare flex all'interno telaio della moto, che porta ad un controllo ridotto durante l'accelerazione o in un turno. Allo stesso modo, utilizzando un pneumatico a tele diagonali al posto di un pneumatico radiale può diminuire la trazione e rendere la moto molto instabile. A meno che il motociclo è stato progettato per utilizzare un set misto di pneumatici, è nel vostro interesse a rispettare i pneumatici consigliati dal produttore della motocicletta.