incidenti di motocicli è una epidemia negli Stati Uniti. Con l'aumento del costo del carburante di guida più americani per le strade su motocicli a basso consumo, molti per la prima volta, i piloti sono in fase di feriti più spesso. Esperienza è solo una parte dell'equazione, comunque. Molti piloti non indossano attrezzatura adeguata, compreso un casco. L'fatti
Secondo il National Highway Traffic Safety Administration, più di 103.000 incidenti in moto si è verificato nel 2007, con un incremento del 110 per cento dal 1998. La NHTSA segnala inoltre che il 65 per cento dei decessi moto coinvolto piloti senza casco in stati che non le hanno mandato. Il pilota medio moto è 37 volte più probabilità di essere coinvolti in un incidente, con ferite alla testa la principale causa di morte. La NHTSA riferisce anche che la probabilità di un pilota subirà un trauma cranico fatale aumenta 40 per cento, quando non indossa il casco.
Un Casco in azione
Una moto funzioni casco principalmente in due fasi. In primo luogo, la forza cinetica di un impatto si sviluppa attraverso rigida calotta esterna del casco. Se l'impatto è abbastanza grave, il guscio esterno si crepa di assorbire quanta più forza possibile. Secondo, ogni energia residua viene trasferita al rivestimento interno, che è normalmente realizzato in polistirolo espanso. Il liner funge da cuscinetto ammortizzante, assorbendo energia cinetica prima che raggiunga il cervello del pilota. Un casco su misura e certificati può essere il 69 per cento efficace nel prevenire gravi traumi cerebrali. | Photos.com DOT Certificazione
Caschi approvati dal Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti sono richiesto per superare diversi test di impatto connessi. Assicuratevi che il vostro casco è omologato DOT. Afferma che il mandato l'uso di un casco su strade pubbliche richiedono che sia DOT-certificata. Caschi che non hanno l'approvazione DOT, come la maggior parte dei beanie di tipo caschi indossati dai piloti cruiser, molto probabilmente non vi protegga in caso di incidente. È inoltre può essere multati per non aver correttamente apparecchiature certificate.
Snell Certificazione
Nel 1956, un incidente ha ucciso popolare amatoriale pilota automobilistico William Snell, che ha sofferto testa massiccia lesioni a causa di un casco inefficace. L'eredità di Snell, la Snell Memorial Foundation, è stato creato per promuovere la ricerca, l'educazione, la sperimentazione e lo sviluppo di standard più elevati per migliorare l'efficacia dei caschi. Oggi, la certificazione Snell è uno dei più alti standard per i caschi. Anche se lo standard Snell è assolutamente volontaria per i produttori di caschi, molti presentare i loro caschi per la sperimentazione standard M2000/M2005. Test comprende un test a due strike su un emisferica pezzo da 5 pollici in acciaio inox, la simulazione di bassa potenza ad alta e impatti.
Leggi e casco Uso
Secondo la NHTSA, leggi che richiedono i motociclisti di indossare caschi hanno aumentato l'uso del casco, come un cavaliere senza casco è facilmente visibile alle forze dell'ordine. Allo stesso modo, gli Stati che hanno abrogato le loro leggi casco hanno visto goccia uso del casco. Nel primo anno della sua abrogazione, incidenti mortali moto è aumentato del 31 per cento in Texas. Kentucky, Louisiana e Arkansas hanno avuto risultati simili, con aumenti di mortalità fino al 100 per cento.
Fraintendimenti
Molti piloti sostengono che i caschi non funzionano, citando visione ridotta, la mancanza della capacità di sentire oltre il casco e lesioni al collo.
Caschi, in particolare i modelli full-face, possono impedire la polvere ed i residui della strada di causare lesioni agli occhi. Limitazione Vision è minima; caschi DOT approvati devono fornire un campo di 210 gradi di visione. Allo stesso modo, l'udito non è compromessa quando si indossa un casco. Il rumore del vento, del motore e su strada sono ridotte, consentendo un importo proporzionale del suono di essere ascoltato da chi lo indossa.
Esperti della University of Southern California hanno studiato 980 testa e lesioni al collo derivanti da urti moto e hanno scoperto che solo quattro delle lesioni potrebbe essere attribuito ad un casco. Lo studio ha dichiarato che tutti i quattro feriti sono stati minori.