Il carburatore CVK è prodotto dal costruttore giapponese Keihin (il cui nome deriva dal secondo carattere della parola "Tokyo") per diverse marche di moto, tra cui Kawasaki. Anche se è stato progettato principalmente per i bassi costi di produzione, la CVK ha una storia traccia delle buone prestazioni, facilità di manutenzione e messa a punto semplice. Regolazione strumento
La cosa più difficile messa a punto del carburatore CVK su una Kawasaki è semplicemente ottenere ad essa-c'è solo uno spazio 3/4-inch tra la vite di regolazione della miscela e il motorino di avviamento. Non ci sono strumenti off-the-shelf per aiutarvi, ma si può improvvisare mettendo un cacciavite a testa piatta larga 1/4-inch di alta qualità in una morsa e piegando la punta. Potrebbe essere necessario riscaldare l'albero di metallo di colore rosso-hot con una torcia butano come precauzione contro rompendolo.
Fabbrica sintonia
C'è un metodo semplice Se hai bisogno una linea di base per la messa a punto di fabbrica. Avvitare delicatamente la vite miscela pilota o inattivo fino a quando non inizia solo a toccare il fondo. Fare attenzione a non danneggiare il carb da un eccesso di serraggio. Una volta che la vite è serrata, eseguire fuori del carb per uno e 7/8 giri per la posizione di fabbrica.
Off-Road sintonia
Segui la stessa procedura per impostare la melodia di fabbrica, ma torna la vite da 2-1/2 giri. Questo in genere produrrà la miglior risposta dell'acceleratore fuori strada, ma può causare bogging sul marciapiede, se siete in troppo basso di un ingranaggio. Questo approccio tende a funzionare meglio in quote più basse. Si può trovare la miscela un po 'ricca di altitudini più elevate.
Idle goccia Metodo
Tune il carico di carboidrati in posizione "off-road", come sopra, e prendere la moto fuori per una breve corsa a scaldare il motore. Torna al garage, impostare la velocità al minimo di tra 1.300 e 1.500 giri, ruotare la vite del minimo fino a quando il motore inizia a barcollare, poi di nuovo fuori fino a trovare il massimo del minimo. Quindi girare la vite miscela fino a quando le gocce di inattività di circa 30 giri. Questo dovrebbe coincidere con la depressione del motore più alta di produrre la massima efficienza del motore.
Exhaust Gas Analyzer
Se si desidera che il livello di messa a punto più alto, avrete bisogno di un gas di scarico analizzatore. Una tensione sensore di ossigeno di 0,49 volt vi darà un rapporto aria /carburante 14,7:1 quasi perfetto, un aumento o una diminuzione di 0,1 volt corrisponderanno ad un cambiamento 0,5:1 nel rapporto aria /carburante. Una percentuale di monossido di carbonio di 0,60 indica un rapporto aria /carburante 14.25:1; aggiungere o sottrarre 0.25:1 rapporto A /F per ogni 0,7 variazione percentuale di monossido di carbonio