Per l'osservatore casuale, telaio di una moto è semplicemente che - uno scheletro che sostiene il peso del motore, pilota e quasi tutto il resto. Tuttavia, termini come testa di sterzo, forcellone, montanti e twin-longheroni possono fare un telaio molto più complicata di quanto possa sembrare. Mentre ci sono altrettanti tipo di frame in quanto vi sono modelli di moto, capire l'anatomia di base di un telaio motociclistico pagherà dividendi durante le regolari lavori di manutenzione. Tipi di frame
telai moto sono in genere costruiti per evidenziare lo scopo della motocicletta. Moto sportive utilizzano spesso un telaio in alluminio a doppio trave leggera per ridurre flex all'interno della cornice, aiutando così la manovrabilità. Incrociatori e la maggior parte delle moto costruite tra il 1960 e il 1980 usano una variante di un singolo dorsale, telaio a culla in stile realizzato in tubolare d'acciaio.
Telaio
Moto come incrociatori o elicotteri sono spesso costruiti su un unico telaio portante, che utilizza un unico tubo di grande diametro per collegare le guide dei sedili della moto alla testa di sterzo. Una coppia di montanti, che si estende fuori da sotto la testa dello sterzo, formare una culla per sostenere il motore. Guide dei sedili tubolari sono saldate al fine della schiena per sostenere il pilota. Moto sportive utilizzano un telaio a doppia trave-tipo, avvolgendo intorno ai lati del motore, senza l'utilizzo di montanti. Il motore stesso è usato per rinforzare il telaio. Più nuova moto sportive utilizzare un rimovibile sub-frame per sostenere il pilota.
Steering
Il cannotto di sterzo è la struttura tubolare nella parte anteriore del telaio, fornendo un punto di perno per la forcella assemblaggio triplo bloccaggio frontale. Il triplo morsetto è composto da una unità superiore e inferiore, con il manubrio montati direttamente sulla tomaia triplo clamp. La testa di sterzo contribuisce alla geometria dello sterzo della moto, fornendo il rastrello - o l'angolo - la forcella anteriore, che colpisce direttamente la stabilità della moto alle alte velocità. Un angolo di inclinazione relativamente breve di 24 gradi, come quello usato dal 2003 CBR600RR moto sportiva della Honda, permetterà alla moto di cambiare direzione con facilità, ma riduce la stabilità in rettilineo alle alte velocità. In alternativa, un incrociatore con un lungo rastrello 39 gradi sarà molto stabile in una linea retta, ma sarà più difficile da girare.
Sospensione
Al posteriore della moto è una forchetta oscillante chiamato un forcellone. Il forcellone porta la ruota posteriore ed è supportato sia da un monoammortizzatore o setup ammortizzatore a doppio shock per ridurre l'impatto creato modificando superfici stradali. Una configurazione monoammortizzatore è tipicamente montato nella parte anteriore del forcellone, che collega direttamente al telaio della moto, sotto le guide dei sedili o sub-frame. Configurazioni twin-shock collocano gli ammortizzatori su entrambi i lati del forcellone e montare direttamente le guide dei sedili della moto. Telai rigidi, come quello usato dai primi moto e elicotteri personalizzati o bobber, evitano l'uso di una messa a punto della sospensione posteriore. Invece, la ruota posteriore è montato saldamente al telaio della moto.