Il CX-500 è uno dei primi 500 CC moto costruite da Honda nel 1978. Si è ritenuto una moto dura e affidabile, con poche esigenze di manutenzione. Nello stesso anno, la Honda ha sviluppato anche altre due versioni della 500 CC moto per fuoristrada bike. Questi erano la XL-500 e la XR-500. La XR-500 era un veicolo dedicato per lo sporco-bike, mentre l'XL-500 era una moto duplice scopo, un mid-size moto da strada e una macchina fuoristrada. Nel 1981 Honda ha prodotto un'altra moto nella categoria 500 CC, il GL500 Silverwing. Costruito sulle linee del affidabile Honda serie CX, il GL500 è diventato molto popolare come una robusta e confortevole moto da turismo interstatale. Trims Moto e funzionalità
Il Silverwing avevano un passo leggermente più lungo ed era più stabile per guidare rispetto alla CX500. Era disponibile in due finiture principali; la GL500 base e il GL500I o Interstate. Il GL500 base era disponibile senza le carene e le bisacce attrezzati sulla Interstate. La differenza meccanica tra la base e la versione interstatale giaceva nel freno anteriore. Mentre la Interstate aveva freni a doppio disco e due pinze a pistone, la versione base aveva un solo freno a disco e un set di pinze a sei pistoncini.
La serie GL incluso anche il proprio sistema di sospensioni della Honda Pro-Link posteriore, che era basato sul principio della geometria progressiva. La sospensione è stata in grado di fornire una risposta morbido per piccoli urti, allo stesso tempo gestire i dossi più grande con una risposta misurata più rigido. Honda inoltre ha una radio AM /FM, un orologio e un voltmetro come aggiornamenti opzionali sul GL500.
La differenza principale tra la XL e XR modelli laici nella sospensione. La XR aveva una maggiore escursione delle sospensioni 0,8 pollici rispetto alla XL, dato che era prevalentemente una moto da cross. A parte questo, la XL500 doppio scopo aveva un generatore di potenza superiore alla XR e aveva parafanghi in acciaio anziché in plastica sul XR.
Motori e prestazioni
GL500 Silverwing incorporato lo stesso motore, cambio e meccanismo della frizione dalla precedente serie Honda CX500. Ha usato un liquido raffreddato a quattro tempi bicilindrico a V 497cc in grado di erogare fino a 50 CV a 9.000 giri, con un rapporto di compressione di 10,0 a 1. E 'stato in grado di generare 33,92 £-ft di coppia a 7.000 giri ed è stato in grado di raggiungere una velocità massima di 175 kmh.
A differenza del 1979 CX500 e XL500, il GL500 utilizzato un sistema di avviamento elettrico, e coperto il distanza da in piedi a un quarto di miglio in 15 secondi. D'altra parte, la XL500 usato un raffreddato ad aria monocilindrico motore 497CC produrre 32 CV a 6.500 giri.
Silverwing GL avuto freni anteriori a disco e freni a tamburo posteriori, mentre la serie XL aveva freni a tamburo sia per prua e poppa ruote. Sia il GL e XL aveva una trasmissione a cinque velocità, tuttavia, la XL500 aveva una trasmissione a catena, mentre la GL500 utilizzato una trasmissione a cardano
Utility Opzioni
Il GL Interstate venne anche dotato di uno spazio di archiviazione da cinque sterline in carena su entrambi i lati. Un tronco standard di memorizzazione di 20 pound era disponibile per i giri da solista, che potrebbe essere sostituita da un passeggero. Inoltre viene fornito con borse laterali ben rifinito con telai in alluminio che possono trasportare fino a 20 chili di merce. Tutti gli spazi di carico sono stati garantiti con blocchi operati dalla chiave di accensione.