Il 1967 Triumph TR6C faceva parte della serie TR6 Trophy da Triumph. Negli Stati Uniti la TR6 stato rilasciato come TR6R e il TR6C, con la standing R per uso stradale e l'uso significante concorso C. La progettazione e la costruzione delle moto è quasi identica. Triumph ha prodotto la TR6 tra il 1956 e il 1973. Specifiche del motore
Il 1967 Triumph TR6C ha un quattro tempi, motore bicilindrico parallelo. Il TR6C ha circa 45 cavalli di potenza del freno a 6.500 RPM. Il rapporto di compressione è di 9:1, e l'alesaggio e la corsa sono 2.8 da 3,2 pollici. La differenza principale tra la TR6C e TR6R è che il TR6C ha un rapporto di trasmissione leggermente superiore, mentre al minimo e in esecuzione, rispetto alla TR6R regolare. Il TR6C ha quattro velocità ed è comandato da catena. Il TR6C utilizza anche una N3 candela FE100 Champion con un gap punto .02 pollici. La sospensione anteriore utilizza forcella telescopica con due molle a compressione per la sospensione del carico, mentre la sospensione posteriore è un forcellone oscillante con molle elicoidali Girling combinati per la sospensione del carico. La batteria per il TR6C è di 12 volt. I freni anteriori e posteriori sono a tamburo a comando.
Dimensioni e caratteristiche
Il TR6C ha una lunghezza complessiva di 84 centimetri, una larghezza di 27 centimetri e un'altezza di 38 pollici. Il peso complessivo del motociclo è £ 363. Il TR6C usa un pneumatico anteriore leggermente più grande del TR6R - la dimensione pneumatico anteriore sulla TR6C è 3,5 da 19 pollici, mentre il pneumatico posteriore è 4 da 18 pollici. La pressione dei pneumatici consigliata è 24 PSI nella parte anteriore e 25 PSI nella parte posteriore. Il rapporto di trasmissione è di 12,5 nel primo, 8,6 al secondo, 6 al terzo e 5 nel quarto, mentre il regime del motore a 10 MPH è 670. Per ridurre il peso della moto per correre la concorrenza, la TR6C ha il serbatoio del carburante ridotto da 4 litri a 2,5 litri, mentre il TR6R ha un serbatoio 4 litri.
Aspetto e attrezzature |
1967 Triumph TR6C ha un tachimetro, contachilometri, amperometro, contachilometri e contagiri. Il TR6C è equipaggiato con doppia uscita elevati sul lato sinistro. Il pulsante del clacson si trova sulla sinistra del manubrio con il commutatore abbaglianti. Il TR6C è l'unico TR6 modello per caratterizzare un ammortizzatore di sterzo pomello che può alternare frizione di sterzo a seconda della qualità e della rugosità del terreno di guida. Il TR6C ha la sua riserva interruttore leva del carburante sotto e sul retro del serbatoio del gas. Il TR6C era disponibile in tre colori:. Nebbia verde, Riviera blu e argento