Il minivan affonda le sue radici al 1935 a Detroit, quando il piccolo, futuristico Scarab Stout è stato prodotto da una piccola azienda in numero limitato. Ma è stata la Volkswagen Type 2 Transporter che pose le basi per il minivan moderno. Dopo aver perso molto terreno a full-size furgoni camion-based nel 1970, il minivan riemerso nel 1984, quando Chrysler ha introdotto una nuova versione del minivan. Stout Scarab
Forse il romanzo più automobili per emergere da Detroit è stata la Scarab Stout. Prodotto da laboratori di ingegneria Stout, la Scarab riflette Art Deco corpo styling in estrema. Creatore William Stout sviluppato un "ufficio su ruote" con una fusoliera in alluminio aeronautico e un corpo unitized che ospitava un piano basso, piatto per massimizzare lo spazio interno. La parte posteriore ha caratterizzato un divanetto e tavolo da lavoro. Il suo motore Ford V-8 è stato montato posteriormente. Ma il prezzo era troppo alto di $ 5.000 per l'acquirente medio. Solo 100 sono stati prodotti.
Microbus
Mentre la Scarab è stato un esperimento interessante, il Transporter Volkswagen ha stabilito il modello per tutti i futuri minivan. Lanciato nel 1950 a Wolfsburg, in Germania, il Transporter, conosciuto anche come il microbus, tenuto nove occupanti a seconda delle configurazioni di sedili offerti. E 'stato alimentato da un motore posteriore a quattro cilindri raffreddato ad aria. I primi modelli generati solo 36 cavalli di potenza
Corvair Greenbrier
Chevrolet ha tentato di capitalizzare il successo della VW microbus 'con una propria versione che è stata prodotta dal 1961. - 65. Anche utilizzando una versione retro-motore in base alla macchina Corvair passeggero, il Greenbrier è stato alimentato da un propulsore a sei cilindri da 80 cavalli di potenza 146 pollici cubici. E 'seduto sette passeggeri.
Modifica mercato
A metà degli anni 1970, l'unico vero minivan ancora prodotta per il mercato nord americano è stato il bus VW. Ma è stato perdendo rapidamente come acquirenti sono diventati stanchi della sottodimensionato, rumoroso e inefficiente motore raffreddato ad aria e rivolti ai più grandi furgoni camion-based. Baby boomer, una volta che il consumatore primario della VW microbus, stavano avendo le famiglie dai primi anni 1980. Sono evitati loro volta amata VW e Detroit-made station wagon di papà. Volevano una macchina che era sicuro, ma consumo di carburante e con uno stile moderno.
Detroit Risposta
Il primo a riconoscere il potenziale di marketing di un minivan moderno era Chrysler. La casa automobilistica ha introdotto simultaneamente la sua Dodge Caravan e Plymouth Voyager rimarcata per l'anno modello 1984. Versioni più lunghe seguite nel 2007. La Chevrolet Astro ha seguito nel 1985 e la Ford Aerostar nel 1986. La Chrysler Town di fascia alta e di Paese ha debuttato nel 1990. Minivan Chrysler fin dalla loro creazione superarono tutti i concorrenti con più di 12 milioni di unità vendute.
Dimensioni
A differenza dei veicoli sport utility truck a base di oggi, il minivan si è basata su di un passeggero telaio auto e incarnato tutte le caratteristiche di autovetture. I primi minivan Chrysler-prodotte, per esempio, seduti su un interasse 112,3 pollici e misurati lungo 178.1.3 pollici e 65,9 centimetri di altezza. La maggior parte sono stati alimentati da motori a quattro cilindri in linea o V-6. Tre sedili sistemati sette passeggeri.
Oggi
Il minivan è stato poi soppiantato da SUV come la macchina a più passeggeri di scelta per le famiglie. Inoltre, le case automobilistiche di Detroit hanno ceduto il mercato in Giappone. Nissan, Toyota e la casa automobilistica coreana Hyundai sono ora i produttori primari di minivan. Ford, Dodge e Plymouth hanno interrotto i loro modelli, anche se rimane con la sua Chrysler Town and Country.