Negli strada camion di solito hanno almeno 18 gomme, ma può avere fino a 28 o addirittura 30 in alcune situazioni. Ognuna di quelle ciambelle di gomma formano un collegamento cruciale per la strada, nessuno più che quelli sull'asse sterzante anteriore. Non solo il sterzante fare qualcosa che gli altri non lo fanno (guidare il camion), sono l'unico insieme a bordo senza un pneumatico ridondante per compensare uno scoppio. Nozioni di base di pneumatici
federalmente parlando, ci sono solo due tipi di gomme: assale sterzante e drive /tandem. È possibile utilizzare una gomma governare su un asse motore o un rimorchio, ma mai il contrario. Tradizionalmente, i proprietari-gestori e proprietari di piccole flotte hanno usato in tandem (rimorchio) gomme e pneumatici di unità intercambiabile, ma la tendenza attuale è verso di pneumatici speciali per applicazioni di rimorchio e spinta.
Rigenerazione
con
pneumatici trattore-rimorchio sono robusti come le gomme sulla strada, parete laterale e il corpo del pneumatico può durare per decenni, se correttamente mantenuto. Tuttavia, il battistrada stesso si usura molto prima di allora. Pneumatici per autocarri sono progettati fin dall'inizio per avere battistrada removibile, che gli specialisti rigenerazione possono spogliare di sostituire con nuove azione. Pneumatici radiali per autocarro possono vedere ben cinque ricostruzione durante la loro vita utile. Tuttavia, ricostruiti possono facilmente cadere a pezzi e gettare le scarpe nuove in condizioni di uso costante, ed è per questo che è illegale mai messo una ri-battistrada su un asse di sterzo.
Wear
Secondo Federal Standards portante del motore, un rimorchio o di auto pneumatico può avere un minimo di 2/32 di pollice di battistrada prima di dover essere sostituiti o rigenerati. Steer pneumatici devono avere un minimo di 4/32 del battistrada, che è il motivo per l'unica volta che potrai mai vedere un manzo pneumatico su un drive o tandem è quando è usurato oltre il marchio di 4/32. Molti operatori proprietario sostituiranno vecchi pneumatici del rimorchio con usurati ruote sterzanti, che potrebbero avere altri 200.000 chilometri di vita nella loro prima che indossano che durano 2/32 di pollice.
Lug vs costine
L'unica grande differenza tra auto e rimorchio pneumatici si riduce a una questione di preferenze personali. Disegni battistrada a coste (che hanno diverse grandi "costole" di gomma che scende al centro del battistrada ") sono street-oriented, che offre una trazione superiore sul bagnato e asciutto strada, un giro tranquillo regolare e un'eccellente flessibilità per la rotazione. Pneumatici Lug sono essenzialmente unità off-road progettati per la trazione nel fango, neve e altre condizioni avverse. molti camion usano gomme tiri su uno degli assi motori di un vantaggio in trazione quando serve e nervato pneumatici ovunque.
singolo vs dual
Una delle principali fonti di conflitto nel settore autotrasporti di oggi è l'uso di pneumatici singoli di grandissime dimensioni in luogo di duali tradizionali. Tale "super single" offrono un vantaggio non trascurabile in risparmio di carburante e a titolo definitivo trazione, e guardare davvero cool per l'avvio Sebbene super-single stanno rapidamente diventando una scelta popolare per i pneumatici di auto, il passaggio è stato lento (quasi inesistente) per rimorchi Non è che superwides non sono affidabili,.. rimorchi tendono ad avere superato in giro un sacco e può finalmente bisogno di riparazioni in un terminale o di un impianto non dotato di una pronta azione di superwides.