Come la sorella di camion la Hilux e Tacoma, la Toyota T100 ed i suoi motori sono virtualmente indistruttibili. Questo era un fatto notoriamente dimostrato dagli inglesi appassionati di auto Top Gear, quando i suoi presentatori hanno tentato di uccidere un Hilux impostando il fuoco, lasciando cadere una macchina su di esso, lasciando cadere un edificio demolito su di esso e, infine, il parcheggio è a il fondo del mare per ben 12 ore. Una volta era asciutto, il motore del camion sparato, e hanno spinto di nuovo in studio. Indistruttibile, anzi. Introduzione
Toyota ha introdotto il 3.0L e 3.4L V6 (codificato 3VZ-E e 5VZ-FE, rispettivamente) i motori nel 1988 come parte della campagna aggressiva per tenere il passo con Nissan, che aveva da poco introdotto la loro proprio alto-funzione, camme in testa V6. Mentre le testate dei motori 'sono stati progettati da Yamaha (che è stato engineering di un set simile per motore SHO Taurus di Ford), questi e il resto del motore sono state prodotte nella loro interezza da Toyota. Variazioni di 3VZ della società anche andato al potere 1992-1993 Camrys.
Specifiche di base
3.0L (in realtà 2.958 cc, che arrotonda fino a 3.0L) motore 3VZ è stato inizialmente valutato a 145 cavalli di potenza, ma in seguito ha ricevuto un piccolo urto di 150 cavalli e 180 piedi-libbre di coppia. Il 3.4L (3.378 cc) 5VZ è stato valutato a 190 cavalli e 220 piedi-libbre di coppia, che è un aumento lineare di 40 cavalli e 40 piedi-libbre di coppia su tutta la linea. Il 3VZ ha un alesaggio 3,4 pollici e una corsa da 3,2 pollici, il 5VZ utilizza un foro da 3,7 pollici e una corsa da 3,2 pollici. Alesaggio superquadro del 5VZ rapporto corsa /(l'alesaggio è di grande giro di corsa del motore è lungo) lo rende ideale per la produzione di potenza agli alti regimi.
Heads
Il 3.0L 3VZ usare "grandangolare" testa di Yamaha cilindro, che danno l'aria di un percorso dritto nel cilindro rispetto ad angolo stretto designs.The 3.0L 3VZ-E è un singolo albero a camme in testa (SOHC, uno albero a camme per ogni testata) del motore, ed è l'unica versione della famiglia di motori VZ fare a meno di doppio albero a camme in testa (DOHC, due alberi a camme montati su ogni testa). Il 3.4L 5VZ-FE (la "F" indica che esso utilizza una testa ad angolo stretto) è, naturalmente, un motore DOHC, il che significa che parte del suo vantaggio 40 cavalli di potenza è dovuta a un migliore flusso testa del cilindro e controllo della valvola.
iniezione
Le prime versioni del motore 3VZ utilizzato iniezione gas-corpo, che è inferiore alla iniezione multi-point sequenziale sempre utilizzato dai motori 5VZ. Iniezione multi-point (in cui il computer carburante schizza a destra nella porta di aspirazione della testa) distribuisce carburante in modo più uniforme rispetto carburatore-come iniezione corpo farfallato. Iniezione multi-point migliora quasi sempre della coppia a basso numero di giri e la potenza agli alti regimi.
Potenziale
Con i suoi grandi bielle, albero motore in un unico pezzo, quattro- teste di valvole per cilindro e blocco in ghisa, il 5VZ è pieno zeppo di potenziale. Alcune versioni twin-turbo di questo motore hanno visto più di 900 cavalli di potenza. Solo le azioni 3VZ un blocco motore simile al suo cugino più performante, il 3VZ-FE (che ha una maggiore compressione, un albero motore forgiato e barre più forti). Se si sta costruendo un 3VZ, è meglio spendere i soldi su un buon 3VZ-FE core.Fun fatto: Top Gear ha scelto un Hilux 5VZ attrezzato per la sua spedizione polare, che per qualche tempo ha tenuto un record mondiale come il unica strada-veicolo mai guidato al Polo Nord.