La cabina camion per camioncini leggeri è disponibile in tre tipi fondamentali: regolare cabina, cabina estesa e doppia cabina. Veicoli commerciali pesanti, noto anche come grandi impianti di perforazione o di impianti di perforazione del trattore-rimorchio, dispongono di due modelli di base: il disegno convenzionale con il motore davanti alla cabina e ai modelli cab-over-engine, che oggi sono più comuni in Europa che Stati Uniti. Moniker
US produttori di autocarri leggeri produrre circa 20 varianti della cabina del camion, e ogni produttore ha un nome univoco per ogni modello. I nomi sono: taxi regolare, cabina standard, King Cab, Extended Cab, quad o Double Cab, Crew Cab, Mega Cab e Super Cab, tra gli altri, secondo realtruck.com
Cabina standard
Il tradizionale pickup leggeri dispone di un taxi normale o regolare composta da due porte e non o poco spazio dietro i sedili. La cabina standard è stato per molti decenni l'unica configurazione di cabina disponibile su camion, secondo realtrucks.com.
Extended Cab
Toyota e Datsun (oggi Nissan ) ha iniziato a produrre versioni extended-cab a metà degli anni 1970, con Ford seguendo nei primi anni 1980. Quelle carrozze sono state estese per fornire lo spazio di archiviazione dietro i sedili. Una piccola finestra è stato posto dietro le porte. Più tardi, i produttori aggiungono piccole panche o sedili salto, per ospitare uno o più passeggeri, anche se tali posti a sedere spesso erano stretti e non destinati per i viaggi a lunga distanza, secondo pickuptruck.com e realtruck.com.
Crew Cab
Ford ha introdotto la doppia cabina a quattro porte a metà degli anni 1960, ma non ha guadagnato popolarità fino alla fine del 1980 e all'inizio del 1990. E 'caratterizzato da una cabina completa con due file di sedili per ospitare comodamente quattro adulti. Era dotato di quattro porte. La cabina equipaggio è anche conosciuto come il Quad Cab, Mega Cab o Double Cab, secondo realtruck.com.
Volkswagen Trucks
Una variante del tipo Volkswagen 2 Transporter, o in autobus, era un diretto-controllo, camioncino motore posteriore. Il camion era identico al bus VW, ma aveva un letto di carico posteriore invece della zona cabina arretrata comune alla maggior parte dei "bus hippy". Il pick-up VW era essenzialmente un forward-controllo, pick-up motore posteriore in cui il conducente sedeva sopra le ruote, simili a camion commerciali cab-over-engine. Il pick-up Volkswagen è venuto come un taxi regolare, esteso cabina a due porte ed i modelli con cabina equipaggio a quattro porte, secondo volksdoublecab.com. VW camion di tale configurazione sono rari negli Stati Uniti
Trattori
Strict peso degli Stati Uniti e di dimensioni regolamentari nel tardo 20 ° secolo-metà di-tenuto camion commerciali con rimorchio meno di 50 metri di lunghezza per molti decenni. Per fare un uso migliore del vano di carico, la cabina-over-engine, o COE, i camion sono stati commercializzati per la flotta di camion commerciale degli Stati Uniti. Il COE aveva il motore posto sotto le assi del pavimento della cabina e il conducente posizionato sopra o leggermente dietro le ruote anteriori. La cabina intitolato verso l'alto per consentire l'accesso al motore, secondo amtrex.com e Hemmings eWeekly.
Sleeper Cabine
grossi camion rig superano un peso totale a terra di più di 26.000 libbre. percorrere le autostrade su lunghe distanze e lunghi periodi di tempo. La maggior parte di quei camion commerciali sono dotate di cabine dormienti di varie dimensioni per permettere agli automobilisti di dormire nei loro camion sul ciglio della strada per soddisfare i periodi di riposo governo su mandato, secondo truckinfo.net.