Quando anche la versione tascabile di un manuale come il FMCSA (Federal Motor Carrier Safety Administration) è di oltre 500 pagine di caratteri in otto punti, sapete che c'è un po 'di legislazione seria coinvolti. Mentre il governo federale potrebbe non importa se si fanno i soldi o mai a casa, non hanno un interesse a fare in modo di guidare in modo sicuro durante il tentativo. Base Logbook
Il governo federale si divide il vostro diario di bordo in quattro sezioni: "fuori servizio" (in pratica volta a casa), "guidare" il tempo, "cuccetta" (tempo di fuori servizio speso nel camion non guida) e il po 'di confusione "di turno, non la guida." Il governo permette di guidare per 11 ore dopo 10 ore consecutive di tempo di fuori servizio, otto dei quali deve essere speso nella cuccetta. Tu non puoi oltrepassare il 14 ° ora dopo l'arrivo in servizio (registrazione il vostro pre-viaggio di ispezione sul "di turno, non guida" linea). Questi sono conosciuti come la (rispettivamente) "11 ore", "regole di 14 ore" 8 ore "e".
Limiti settimanali
guida a vostra massimo 13 ore al giorno limite, si potrebbe facilmente finire per scappare via 91 settimane ora per mesi alla volta. Per evitare che il driver burnout e promuovere la sicurezza, il governo federale ha rilasciato la "70 ore" e regola "restart 34 ore". La regola 70 ore dice che non si può lavorare più di 70 ore per ogni periodo di sette giorni, a meno che non si prende 34 o più ore consecutive fuori servizio.
Pre-viaggio di ispezione
sono sempre tenuto a fare almeno un pre-viaggio e l'ispezione post-viaggio (15 minuti sul "di turno, non guida" linea), le ispezioni intermedie mentre alimentando sono incoraggiati. Luci di marcia (compresi luci di stop e indicatori di direzione), gomme e freni sono il più vitale, ma il motore non dovrebbero essere trascurati. Non dimenticare di conto per il vostro 15 minuti di ispezione post-viaggio, mentre il calcolo vostre ore, la maggior parte degli errori del giornale di bordo sono sovradosaggi di 15 minuti sulla regola 14 ore causata da intempestiva post-viaggio ispezioni
.
Live Your Logbook
Mentre giornali sembrano una mera formalità, si è legalmente tenuti a seguire le loro restrizioni. E 'facile "velocità media" e fingere il tuo diario di bordo, ma moderni GPS camion tracciamento garantisce quasi si sta andando a farsi prendere. Inoltre, il governo federale può citare in giudizio i record GPS di un camion con la semplice pressione di un pulsante, in modo che la questione è più di un professionista. Tali norme giornale di bordo sono ottimizzati per proteggere i driver troppo ambiziosi da se stessi, in modo da non sfidare il destino eseguendo illegalmente. Le multe per violazioni del giornale di bordo sono incredibilmente ripide, e gli oneri derivanti da un'eccessiva ore incidenti possono facilmente finire in prigione.