Quasi per definizione, i camionisti sono sempre stati praticamente ossessionato con motore affidabilità consumo di carburante. Per soddisfare la richiesta di un nuovo tipo di motore che avrebbe aiutato inaugurare turbo-diesel in questo millennio, Detroit Diesel (una controllata di Chrysler AG) ha introdotto la Serie 60 come la sua industria automobilistica briscola. Anche se i milioni di anni '60 prodotte dal 1987 sono generalmente consegnati sulla promessa di Chrysler, molti stanno cominciando a mostrare la loro età in qualche modo piuttosto sconvenienti.
Motori di dispersione del liquido di raffreddamento più vecchi Detroit rischio di perdite di liquido refrigerante nel sistema EGR (ricircolo gas di scarico). Sebbene il problema non è necessariamente grave, può portare a fumo bianco tubo di coda, leggero surriscaldamento e perdita di liquido refrigerante nel tempo. Perdita di refrigerante finirà per diventare abbastanza grave da causare gravi surriscaldamento e spegnimento, in modo da fissare la perdita EGR deve essere considerata una priorità.
Problemi acceleratore
La Serie 60 è stato uno dei primi nel settore ad essere proposto con un sistema drive-by-wire. Questa configurazione non utilizza alcun collegamento meccanico tra il pedale dell'acceleratore e il motore, basandosi invece sul computer del camion di modulare la portata d'aria dalla domanda. Questi sistemi sono generalmente affidabili, ma alcuni proprietari con freno motore aftermarket hanno scoperto che il freno motore necessita di programmazione di computer diverso. Difetti in questo sistema può portare alla completa perdita di controllo della valvola a farfalla.
Partire Issues
I cavi di avviamento di fabbrica su circa 60 motori di Detroit sono stati conosciuti per tempo male. Mentre i fili 4 a scartamento il motore è venuto con bastavano dalla fabbrica, il tempo può ridurre la capacità del cavo per corrente al motorino di avviamento. Questa mancanza di energia porta ad una condizione di non-start che imita da vicino una batteria morente, e si riconosce per i cavi della batteria che corrono molto più caldo durante l'avvio del camion di quanto dovrebbero.
Spun Cuscinetti
Nel tentativo di risparmiare carburante, gli ingegneri di Detroit progettato il 60 al minimo a velocità molto bassa. Tuttavia, ci sono voluti Detroit circa 10 anni per capire che regime minimo del motore non era abbastanza veloce per azionare la pompa dell'olio. Come tale, molti più vecchio (pre-1997), i motori hanno avuto i cuscinetti del motore inferiori sostituiti più di una volta a causa della fame di petrolio.
Bad Fuel Economy
Quando si tratta di potenza, la serie 60 tende a favorire la fine più alto della fascia di giri. Anche se questo funziona bene sulla carta, il 60 di alta potenza e numero di giri basso sintonizzazione risparmio di carburante RPM hanno dato alcuni driver di piombo dai piedi l'impressione che questi motori vanno male il risparmio di carburante. La verità è esattamente il contrario: 60s Detroit ottenere eccellenti consumo di carburante, non solo quando sono spinti a 4000 giri
.