Il Bronco è stato originariamente concepito come un SUV, nello stesso modo che la Mustang è stata concepita come una vettura sportiva. Leggero, economico, elegante e capace, il Bronco iniziato in molti modi come un ponycar per chi ha favorito campo e flusso di sogni boulevard. Alla fine degli anni 1970, Bronco era diventato più di un musclecar pesante di un gallo-peso ponycar, ma mai una volta perso nulla della sua abilità off-road. Una breve storia
Il Bronco è venuto in cinque generazioni. Il 1966-1977 fu la generazione, più architettonicamente simile più leggero e più piccolo al più tardi Bronco II rispetto ai suoi successori full-sized. Modelli di seconda generazione (1978 e 1979) sono alcuni dei più rari e più ambito, il risultato di una strana confluenza dei cambiamenti produttivi e le leggi sulle emissioni. La terza generazione (1980 al 1986) in molti modi definita la razza, come è stata la prima volta che questa razza si basava su un nuovo-per-1980 F-serie del telaio.
Storia F-Series
Per capire le differenze tra Broncos seconda e terza generazione, si deve guardare alla serie F, su cui è stato basato il camion. Le generazioni rilevanti qui sono la sesta (1973 al 1979) e la settima (1980 al 1986). Ford lasciò cadere l'originale chassis compatto Bronco nel 1978, ma la settima generazione F-serie è stato ancora due anni. Come tale, il Bronco di seconda generazione è stato l'unico costruito sulla sesta generazione F-150 della Ford, ampiamente considerato come uno dei camion più indistruttibili americani della storia. | Photos.com Differenze visive
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Broncos seconda generazione usato la stessa clip anteriore come le loro controparti di camion, per cui tutto ciò che vale per la serie F si applica al Bronco. Tutti i Broncos 1978, fatta eccezione per i modelli XLT Ranger e, usati fari rotondi; quei livelli di allestimento utilizzati i fari quadrati utilizzati in unità di 1979-e-dopo. Essendo un pacco di assetto dell'ultimo minuto, 1979 Broncos hanno mostrato il loro patrimonio camion da sportiva tetti rimovibili; molti modelli dal 1980 hanno fatto così, ma il piano fisso non era disponibile fino al 1980
Trasmissione
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Il 1987 e il 1979 Bronco è venuto con una scelta di una 351M o 400M V-8, e un C6 automatica a tre velocità o uno dei due manuali a quattro velocità (i Borg-Warner T-18 e NP435 ). La 400M era andato per il 1980, ma il 351 Windsor, Windsor 302 e 300 sei cilindri erano sostituti praticabili per il 400M problema-prone. Opzioni di trasmissione è rimasto lo stesso, ma per l'aggiunta di nuovi overdrive automatico a quattro velocità di Ford. Il ferro-caso nuovo processo NP203 caso di trasferimento del 1978 e del 1979 era sparito, sostituito dal alluminio caso Borg Warner 1345. Balestre anteriori anche andati via, sostituiti da bobine e una sospensione anteriore semi-indipendente.