L'uso di pneumatici ricostruiti è parte intregal di gestione dei pneumatici per molte flotte di veicoli, in particolare quelli con grandi camion. Ci sono molte idee sbagliate sulla qualità dei pneumatici ricostruiti, ma per molte flotte la ricostruzione di pneumatici è uno strumento per ridurre l'impatto dei costi e ambientale degli pneumatici flotta. Flotta Pneumatici
Una flotta di autotrasporti utilizza una quantità enorme di pneumatici. Un camion over-the-road e il rimorchio possono avere 18 pneumatici che devono essere sostituiti un paio di volte l'anno. Per alcuni camion, la frequenza è maggiore. Ad esempio, la costante stop-and-go e girando causerà pneumatici camion della spazzatura a usura in appena sei settimane. Diversi pneumatici per sterzo, auto, fuoristrada e rimorchi aggiungono la complicazione e il costo di funzionamento del pneumatico di una flotta. Quando il battistrada si consuma il corpo pneumatico può avere nuovo battistrada attaccato nel processo di ricostruzione.
Ricostruzione
per la ricostruzione di un pneumatico, il corpo del pneumatico o il rivestimento consiste nel controllare per i difetti. Poi il restante vecchio battistrada è macinato, lasciando una superficie uniforme di allegare il nuovo battistrada. Gomma del battistrada non indurito è gomma incollata alla carcassa del pneumatico è posto in una camera di polimerizzazione. I pneumatici ricostruiti vengono vulcanizzati ad alta pressione e calore, legando in modo permanente il nuovo battistrada alla carcassa.
Considerazioni
gestione dei pneumatici della flotta può essere visto come i pneumatici in movimento dalla parte anteriore del camion per la schiena come gli involucri età e vengono ricostruiti. Le ruote sterzanti devono essere sostituiti da nuovi pneumatici quando indossano. Camion utilizzati fuori della rete stradale, come dumper e camion di grano spesso usano pneumatici ricostruiti sugli assi motore, in combinazione con le nuove ruote. Over-the-road camion di solito sostituire i pneumatici con nuovo sugli assi guidare veicoli e sull'uso ricostruiti sui rimorchi.
Vantaggi
Il costo dei pneumatici ricostruiti circa un terzo in meno rispetto un nuovo pneumatico paragonabile. Quando un budello viene sostituita o riciclato il costo è meno della metà di un pneumatico nuovo. Pneumatici sono la terza più alta spesa per una flotta di autotrasporti dopo salari e carburanti. Un programma di gomme ben gestita compreso l'uso di pneumatici ricostruiti farà risparmiare una società di autotrasporti una notevole quantità di denaro.
Ricostruzione dei pneumatici è ecologico. Rigenerazione di un involucro utilizza molta meno energia e di prodotti petroliferi che produrre un pneumatico nuovo. Un involucro ricostruito viene riciclato invece di finire in una discarica.
Fraintendimenti
I grandi pezzi di camion pneumatico che si vede sulla strada non sono necessariamente da ricostruito pneumatici. Perso pneumatici autocarro battistrada viene da nuovi e ricostruiti pneumatici che non siano adeguatamente mantenuti e gestiti bassissima pressione.
La sicurezza di ricostruzione è dimostrata dal settore del trasporto aereo. Pneumatici per aerei sono comunemente ricostruiti da 6 a 12 volte. Alla prova dei pneumatici ricostruiti sui Boeing 737 ha mostrato una media di oltre 270 decolli e atterraggi sicuri su un pneumatico ricostruito.