Nel Regno Unito, semi-camion sono spesso conosciuti come Juggernauts. Deriva dal sanscrito per "padrone dell'universo", il titolo descrive in modo appropriato questi colossi strada in corso e per loro motori enormi. Mentre quasi tutti i camion moderni turbodiesel-alimentati, che non è sempre stato così. Il gas naturale, benzina e anche a vapore hanno tutti fornito la motivazione per la strada in corso camion. I camion Primo
I primi camion come li conosciamo oggi sono stati pensati come treni impraticabili, e loro motori riflette la filosofia. I primi camion usati motori a vapore che sono stati sostanzialmente ridimensionati versioni dei loro cugini track-borne ", ma il potere del petrolio ha assunto nei primi anni del 20 ° secolo. Con la seconda guerra mondiale, tutti i camion su strada in corso erano o gas o diesel.
Gas Diesel
Quando gas era abbondante ea buon mercato, la preferenza verso gas o gasolio era in gran parte soggettiva. I motori diesel producono coppia di movimento terra, ma non ha fatto nessuna parte vicino la potenza di grandi motori a benzina fino a turbocompressione ha assunto il mercato del diesel a metà degli anni 1980. Dopo di che, diesel potrebbe facilmente tenere il passo con i motori a gas su lunghi rettilinei di autostrada mentre ottenere una migliore distanza in miglia del combustibile. Motori dei camion a gas non è mai andato del tutto estinta, anche se, a partire dal 2010, motore svedese produttore di Scania produce ancora un 16 litri, motore V8 alimentato a gas per i camion
sovralimentazione
I motori diesel
non si accendono il loro combustibile con candele come i motori a gas fanno, ma semplicemente spremere la miscela di aria e carburante fino a quando non si riscalda e esplode. A causa di questo, è quasi impossibile distruggere un motore diesel da pre-accensione del carburante, un assassino comune di motori a gas ad alta potenza. Turbocompressori shove quanta più aria nel diesel in quanto si può usare, aiuta a bruciare fino all'ultima goccia di carburante iniettato. Turbo non solo fare un diesel più potente, ma anche loro possono realmente ridurre le emissioni, diminuendo la quantità di carburante incombusto che soffia attraverso il tubo di scappamento.
Iniezione diretta
Una ragione per l'efficienza del diesel è che gli iniettori sono situati proprio nella parte superiore della camera di combustione, per cui la candela sarebbe su un motore a gas. Questo approccio fa due cose: esso aumenta la quantità di carburante che può entrare nel cilindro (perché non deve scorrere intorno alla valvola di aspirazione), e aumenta la quantità di aria in entrata (perché il non ci sono goccioline di combustibile togliere spazio all'interno della presa d'aria che altrimenti occupare). Aria in entrata di più e molto di più di carburante uguale più potere.
Emissioni Problemi
Anche se il risparmio di carburante è stato a lungo un punto di forza per i motori diesel, le emissioni sono state in genere scarsa. Elevate temperature di combustione del diesel provocano più di azoto del aria per ossidare, la creazione di ossidi di azoto (NOx) più pericolose. Questo calore viene spesso contrastata da iniettare un po 'di carburante in eccesso, che abbassa la temperatura della camera, ma manda carburante incombusto che volano fuori dal tubo di scappamento. Molti diesel moderno (in particolare quelli in Europa) utilizzare una sostanza chimica chiamata AdBlue per ridurre le emissioni di NOx.
Urea Iniezione
AdBlue (chiamato "BlueTec" anche) contiene alte concentrazioni di urea (la stessa sostanza trovata nelle urine mammiferi); quando iniettato nel flusso di scarico, si lega con atomi di azoto del NOx molecola per rompere la molecola scomposto in innocuo azoto e ossigeno. Non solo iniezione di urea permette agli ingegneri di iniettare meno carburante (per una migliore economia e minori emissioni), il gas ossigeno prodotto dalla Urea /interazione NOx aiuta a bruciare quel poco di carburante incombusto rimane nel flusso di scarico.