freni del motore, che comprendono entrambi i freni scarico (EBS) e Jacobs ("Jake"), i freni, sono in circolazione da quasi lungo quanto strada in corso si sono diesel. Spesso confuso per un altro, EBS e la funzione Jakes dalla correlati ma funzionalmente principi opposti: per rallentare il veicolo causando il motore per la produzione di energia "negativa". Scopo
motori diesel
non utilizzano una scintilla per accendere la miscela di carburante, ma vengono semplicemente spremere la miscela aria /carburante fino a quando esplode con calore e pressione. Questa "accensione per compressione" strategia significa che un diesel in grado di produrre quasi tanto potere negativo (resistenza all'avanzamento) come possono potere regolare sfruttando la potenza di aria compressa o l'importo equivalente di vuoto intrappolata nei cilindri.
scarico Funzione freno
freno motore è semplicemente una valvola a farfalla di grandi dimensioni nel flusso di scarico del motore. Quando è chiuso, le trappole freno motore una grande quantità di aria del motore all'interno dei cilindri. Il motore continua a funzionare come farebbe normalmente, ma ottiene solo abbastanza carburante al minimo. I gas del combustibile esplode hanno dove andare quando la valvola è chiusa, in modo che spingere indietro il pistone ed inibire la rotazione del motore. Un freno motore molto efficiente sul motore di destra può resistere accelerazione camion con circa il 80 per cento della potenza massima del motore.
Jake Funzione freno
In termini di funzione, freni Jake e freni scarico sono esattamente opposti. Mentre un trappole freno motore con aria compressa all'interno dei cilindri (inibendo il movimento del pistone verso l'alto), un Jake crea un vuoto per inibire il movimento del pistone verso il basso. Un freno Jake è essenzialmente un solenoide che provoca la valvola di scarico per aprire presto (mentre il pistone è ancora in viaggio verso l'alto), tutta l'aria viene allontanato, lasciando un vuoto potente dietro. Un freno Jake è parte integrante del motore, che comprende una grande parte del valvetrain, quindi non si può semplicemente aggiungere uno su come si farebbe con un freno motore. Un freno Jake può produrre energia negativa verso l'alto di 90 per cento di potenza massima del motore.
Svantaggi
Sebbene freni Jake sono potenti, non sono senza i loro problemi. La prima è che il design è rumoroso, se hai mai sentito un rumore simile a mitragliatrice echeggiare attraverso una valle di montagna, allora avete sperimentato firma ululato del freno di Jake. Freni Jake sono stati effettivamente conosciuto per innescare valanghe in alcuni passi di montagna innevate, quindi sono spesso limitate durante l'inverno. Entrambi i freni Jake e freni di scarico possono causare surriscaldamento, ma il freno motore (che intrappola la maggior parte del calore del gas di scarico all'interno del turbo e motore) è molto più incline a causare distruzione termicamente indotta rispetto alla Jake.
Utilizzare
camion moderni utilizzano spesso un freno Jake e freno motore in tandem. Anche se il freno motore aiuta ad integrare la Jake, è usato più per calmare il camion di ogni altra cosa. Ecco perché moderno diesel con una rottura del motore tendono a mostrare più di un ronzio forte o ringhio del tipico Jake freno sonaglio.