Ford ha portato un po 'di vera e propria strada di grandi camion cred a loro più grandi camion quando hanno iniziato il loro approvvigionamento Powerstroke diesel da Navistar International (ex International Harvester) nel 1994. Anche se la maggior parte di questi motori si sono dimostrati affidabili centrali elettriche, la famiglia di motori non è stata del tutto priva di problemi di gioventù. Nuova Internazionale 7.3L Power Stroke
internazionale della 7.3 litri a iniezione diretta motore fatto fuori il suo vecchio fratello a iniezione indiretta, nel 1994 e rimane il più grande Powerstroke prodotto fino ad oggi. Il 7.3 litri è un V-8, come tutti Powerstrokes, ma proviene dal suo 444 pollici cubici di spostamento per mezzo di un foro 4,11 pollici e corsa 4,18 pollici. Conosciuto nell'ambito internazionale come il T444E (turbo, 444 pollici cubici, common rail a gestione elettronica di iniezione), questo motore utilizza un rapporto di 17,5 a 1 compressione, due valvole per cilindro e un singolo turbocompressore a produrre 250-275 cavalli e 525-550 piedi-libbre di coppia, a seconda del model year. Il T444E ha un peso a secco di 920 £
Internazionale 6.0L Powerstroke
Il 6.0 litri 2003 è stato una cattiva risposta ad una domanda che nessuno voleva fare.: Come ridurre le emissioni su un enorme motore diesel? Di gran lunga il più problematico di tutti gli Powerstrokes, grave fuliggine di questo motore 365 pollici cubici e problemi fanghi causano molti a dare fuori prima del tempo. Th alesaggio e corsa sono 3,74 e 4,134 pollici, rispettivamente, e il capo utilizza quattro valvole per cilindro. Il rapporto di compressione è di 18 a 1, e la sua rispettabile potenza 325 e 570 piedi-libbre di coppia di venire per mezzo di un turbocompressore a palette variabile e iniezione common rail.
Internazionale 6.4L Powerstroke
Internazionale ha introdotto l'evoluzione 6,4 litri del suo 6,0 litri nel 2006. Urbano leggenda vuole che la società ha utilizzato un foro più grande (3,87 pollici) in modo da poter eliminare la cattiva stampa associata al badge "6.0L". Il 6,4 litri utilizzato quattro valvole per cilindro, un paio di turbocompressori, un rapporto di 17,5 a 1 compressione e iniezione elettronica diretta per produrre 350 cavalli a 3.000 giri e 650 piedi-libbre di coppia a 2.000 giri.
FORD 6.7L Powerstroke
Il 6,7 litri è una partenza drastica da progetti precedenti, grazie soprattutto al fatto che è stato progettato, ingegnerizzato e prodotto interamente in-house a Ford. Non c'era niente di intrinsecamente sbagliato con la maggior parte dei predecessori del 6,7 litri s ', ma Ford indietreggiò internazionale un po', dopo una serie di cause legali nel corso del 2006 e del 2007. Questo motore 409 pollici cubici ha un alesaggio 3,90 pollici e corsa 4,25 pollici, un rapporto di 16,1 a 1 di compressione, un (ghisa a grafite compatta) blocco superstrong CGI con sei-perno trasversale imbullonata rete, quattro valvole e sei Viti a testa per cilindro, e un singolo a palette variabile turbo che fa il lavoro di due turbo senza i problemi ei costi associati all'uso di una seconda. Il 6,7 litri pesa 70 kg in più rispetto al suo fratello più grande 7,3 litri (990 £), ma costituisce per essa con 400 cavalli di potenza e un enorme 800 piedi-libbre di coppia. Tutto questo con minori emissioni, il 18 per cento migliore economia di combustibile che la compatibilità biodiesel 6,4 litri e completo.