La storia della fattoria camion parallela alla storia dell'automobile negli Stati Uniti. Praticamente fin dal suo inizio, sono state apportate modifiche al telaio dell'automobile per adattarlo a coltivare l'uso. Più tardi, i camion sono stati prodotti con le proprie specifiche e sono ora utilizzati per tutti i tipi di sforzi commerciali e industriali. Chrysler
Nel 1910, Ray Graham, un coltivatore di Indiana, ha introdotto il primo trattore a quattro cilindri nel sud dell'Indiana, secondo "La Dodge Brothers," di Charles K. Hyde. In qualità di "promotore precoce di trattori a benzina e autocarri leggeri per uso agricolo," Ray, insieme con i fratelli Giuseppe e Roberto, formata Graham Brothers Inc., nel 1917 per la produzione di trattori agricoli e kit che convertiti telaio automobile di serie in autocarri leggeri. Nello stesso anno, il "Graham Brothers Truck Builder" è diventato disponibile e può essere utilizzato con qualsiasi modello di auto, secondo Hyde. Questo kit ha permesso conversioni fino a tre tonnellate e per la fine del 1919, i fratelli sono stati produrre il proprio 1 1/2-ton camion capacità di trasmissioni Dodge e motori. Nel mese di aprile 1921 i fratelli Dodge e Graham Brothers stipulato una partnership, secondo Hyde, in cui i fratelli Dodge sarebbe l'unico fornitore di servizi per Graham camion, mentre i fratelli Graham avrebbe utilizzato esclusivamente motori Dodge e trasmissioni nelle loro trucks.Sales salito costantemente nel 1920 e, nel 1926, Graham Brothers è stato il più grande produttore di camion in tutto il mondo. E 'stato durante questo periodo che Dodge ha acquistato la società a titolo definitivo e, nel 1927, Chrysler ha acquistato Dodge. Secondo il sito web allpar.com, Graham Brothers camion peso di oltre mezza tonnellata erano ancora in produzione presso l'azienda nel 1928. Dopo l'acquisto sono stati venduti sotto il nome di Dodge.
Ford
Nel 1917, Henry Ford ha iniziato a produrre una tonnellata TT telaio, che non era un completo camion, in base a "Ford Pickup Trucks", di Steven Statham. Il telaio TT era un modello T modificato con un telaio, volante e pneumatici. La cabina e il letto sono stati forniti da produttori aftermarket. Secondo Statham, le vendite sono cresciute costantemente e nel 1919, più di 100.000 erano stati prodotti. Tuttavia, non è stato fino al 1925 che l'azienda ha introdotto la sua prima raccolta completa quando la "T Runabout modello con corpo Pick-Up," è stato introdotto con una cabina chiusa e letto gioco per l'ancora-popolare chassis TT. Nel 1928, la concorrenza di Chevy ha spinto l'azienda verso la costruzione del Modello A pick-up cabina aperta con telaio AA.
GMC e Chevy
General Motors Corp. è stata formata nel 1908 dopo William C. Durant comprò diverse aziende e unita sotto il nome di GMC. Chevrolet, una delle divisioni, è entrato nel mercato dei veicoli nel 1918 con il suo modello di mezza tonnellata, il 490 commerciale chiamato il Modello T, come la sua controparte Ford, secondo "Chevrolet Pickup Storia a colori," di Tom Brownell e Mike Mueller. Chevy fornito solo il telaio e avanti lamiera e lasciato l'acquisizione del corpo per l'acquirente. Di conseguenza, al momento, un camion Chevy potrebbe essere equipaggiato con qualsiasi tipo di corpo carico, compresi quelli realizzati da ebanisti, una preferenza comune. Nel 1921, la società ha stipulato accordi con i fornitori di corpo per un camion "completi". Le opzioni incluso un carro fattoria, che era una coperta di consegna di tipo station wagon, e una station wagon, che era un carro fattoria con seats.After 1927, General Motors Truck & Coach camion realizzato con parti provenienti da altre divisioni di GM e alla fine divenne noto per i suoi autocarri pesanti, e alcuni di questi sono stati venduti con il marchio Chevrolet.
International Harvester
International Harvester è stato formato dopo che cinque dei più grandi produttori di raccolta --- McCormick Harvesting Machine Co.; Deering Harvester Co.; Milwaukee Harvester Co., Custode, Bushnell e Glessner Raccolta Co., e Plano Manufacturing Co. --- fusa nel 1902. Nel 1907, l'azienda ha iniziato la produzione di camion, e gli agricoltori li ha comprati dalle loro attrezzature agricole concessionari. Conosciuto come "raccoglitori di mais", l'Internazionale era fuori-prodotto solo da Chevy e Ford, negli anni precedenti alla guerra
Post-War Truck Produzione
Mondiale II.
Dopo la seconda guerra mondiale, gli Stati Uniti sperimentarono un periodo di notevole crescita economica e questo le vendite di camion aiutato. Non più il trasporto del contadino o uomo di consegna, camion diventato un familiare nella periferia dell'America del dopoguerra. La guerra aveva provocato una carenza di camion e l'uscita camion annuale 1948-1951 è stato 1,324 milioni di unità, in base a "Chevrolet Pickups, 1946-1972" di John Gunnell. Mentre l'uscita conici fuori un po 'nel 1950, più di 1 milione di camion di un anno sono stati ancora prodotto durante questo time.Chrysler s' Dodge Division è stato il terzo più grande produttore di camion 1946-1952, dopo di che è diventato il quarto più grande dopo International.Ford trainato Chevy in vendite di camion, dopo la guerra, ma è stato numero 1 nel 1959, 1970 e 1972. Gunnell riporta la differenza di vendite a distanza di più di 100.000 a meno di 4.000 trucks.While Chevy era il leader più anni nella produzione di autocarri, la sua divisione di GMC ha fatto bene, arrivando terzo dietro a Ford in 1945.Willys Overland produsse la Jeep in tempo di guerra, e In seguito, ha offerto un modello che è stato indicato per lavori agricoli, come ad esempio traino attrezzi agricoli. La sua capacità di trazione integrale è stato "dovrebbe essere particolarmente efficace su terreno irregolare o sciolti", secondo un 1945 pubblicità.