trasmissione Una luce o pesante di camion è spesso dato per scontato dai suoi proprietari. La trasmissione può accumulare decine di migliaia di chilometri, se non centinaia di migliaia, senza nemmeno un cigolio di protesta. Eppure, il guasto di un componente può essere catastrofico, che costano migliaia di dollari in riparazioni o provocare un incidente, se una corretta manutenzione non viene eseguita. La trasmissione
trasmissione di un camion è costituito essenzialmente da componenti dietro il motore. La trasmissione è tutte le parti che forniscono potenza attraverso la trasmissione al differenziale di girare le ruote. Generalmente, la trasmissione inizia con il volano e si muove verso la parte posteriore del veicolo con la frizione, trasmissione, albero motore e differenziali. Camion equipaggiati con cambio automatico non hanno frizione e piatto flessibile al posto del volano.
Trasmissione automatica
accanto al motore, la trasmissione prende la punizione in più giornaliera di guida durante l'esecuzione di compiti pesanti cavallo di battaglia. La maggior parte dei problemi iniziano con il surriscaldamento. Se il fluido di trasmissione automatica si surriscalda, brucia e non riesce a lubrificare le parti interne. Guida Harsh, livelli eccessivamente alti o bassi fluidi, o il liquido sbagliato può danneggiare il cambio. La manutenzione ordinaria deve includere il controllo del parcheggio per perdite sull'asfalto. I proprietari dovrebbero controllare il livello dell'olio del cambio automatico con l'asta o il tappo di controllo-e-fill ogni 15.000 miglia e cambiare il liquido ogni 30.000 chilometri. E 'consigliato il filtro olio del cambio anche essere sostituito, se il vostro camion ha uno. Gli intervalli possono variare a seconda del veicolo e le condizioni di guida, in modo che il proprietario dovrebbe fare riferimento al manuale di negozio.
Cambio Manuale
Forse più ignorato di trasmissione automatica livelli dei fluidi sono quelli in trasmissioni manuali. Olio per ingranaggi trascurato spesso contiene trucioli metallici che causano l'accumulo di fanghi e contribuiscono alla prematura usura dei componenti interni. I livelli di olio del cambio devono ricevere l'ispezione ogni 20.000 chilometri e un cambio ogni 60.000 chilometri. Una trasmissione manuale richiede una frizione. Un pedale frizione molle o morti o difficile spostamento può significare frizione del camion ha bisogno di regolazione. Una regolazione della frizione su camion contemporanei richiede il pedale della frizione di essere spinto verso il sedile anteriore, che attiva un interruttore auto-regolazione, mentre le frizioni alimentati via cavo occorre stringere o allentare una serie di cavi. Questa manutenzione può essere fatto su una base come-necessaria.
Transferimento
seguito di un cambiamento fluido di trasmissione, i proprietari di camion dovrebbero scambiarsi il caso del liquido di trasferimento. Casi di trasferimento non hanno un filtro per le impurità trappola, quindi sono soggetti a contaminazione in ambienti polverosi o sporchi. Il fluido è necessario cambiare ogni due anni o ogni 25 mila miglia. E 'raccomandato il livello del liquido riceve l'ispezione durante ogni cambio dell'olio motore. La rimozione del piano di trasmissione o skidplat è in genere necessario per raggiungere il tappo di scarico.
Cardano
L'albero motore deve essere ispezionato ogni 6.000 miglia con un esame di ingresso e uscita Alberi e gioghi per eccessiva scioltezza. Gli alberi e gioghi non dovrebbero essere più di 0,006 di pollice sciolto. I proprietari dovrebbero controllare la spline slittamento per il movimento radiale per più di 0,007 di pollice.
Differenziali /guida Asse
carrelli a due ruote motrici, avere un unico differenziale, mentre i veicoli a quattro ruote motrici hanno due differenziali e un caso di trasferimento. Maggior usura in un differenziale si verifica durante il rodaggio una nuova fase di veicolo. Trucioli metallici sono sospese in olio e poi devono cambiare per prevenire l'usura prematura dei componenti interni. Il proprietario dovrebbe cambiare il lubrificante marcia dopo i primi 500 a 3.000 miglia, e poi farlo controllare ogni 20.000 chilometri.