Un freno rallentatore utilizza la pressione creata all'interno del motore per diminuire la velocità di un veicolo. Mentre più comunemente usato in commerciali semirimorchio trattore rig rimorchio, può essere utilizzato anche in applicazioni ferroviarie. I sistemi di freno rallentatore sono talvolta definiti collettivamente come "Jake Freni" in riferimento al dispositivo originale, la Jacobs Freno motore. Secondo il sito web della American Society of Mechanical Engineers, rallentatori freni consentono camionisti per rallentare i veicoli senza causare usura aggiuntivo per il sistema frenante convenzionale. Air Intake
aria viene aspirata nel cilindro del motore diesel quando la valvola di aspirazione è aperta. L'aria entra nel motore a pressione atmosferica in un normale motore diesel o sotto pressione in un diesel turbocompresso.
Compressione
Sulla salita del pistone, l'aria in il cilindro motore è compresso a circa 500 libbre. per pollice quadrato. L'energia di questa compressione è fornita dalla trasmissione del camion ed è pari a un ulteriore freno sulle ruote rotanti.
Sfiato
Vicino alla parte superiore del movimento del pistone all'interno del cilindro, la valvola di scarico si apre, sfiato della pressione nel cilindro. Questo è il suono popping spesso associato con ritardanti di freno. Questo rilascia l'energia dell'aria compressa tenuta nel cilindro.
Di Down Stroke
La valvola di scarico si chiude prima il cilindro inizia la sua corsa verso il basso. Il pistone sta lavorando contro il vuoto durante la discesa, che assorbe più energia dalla trasmissione, che continua a rallentare il camion.
Processo
Il processo è ripetuta finché il retarder freno è inserito. Una volta che il retarder freno è disinserito, le normali funzioni del rendimento del motore diesel.