Se hai mai sentito la costante, mitragliatrice come chiacchiere che riecheggia attraverso le montagne in alcune zone di traffico pesante, avete qualche esperienza di passaggio con freni con motore diesel. Questi dispositivi sono sorprendentemente complesso, e lo fanno più che fornire un margine di sicurezza in più per i grandi camion, sono di vitale importanza per il mantenimento di velocità e controllo sicuro mentre un pilota cerca di alleviare un autocarro pesante giù gradi montagna ripida. Reverse Horsepower
Tutti i motori a combustione interna utilizzare la pressione del carburante esplode intrappolati nelle loro camere di combustione (la zona tra cime pistoni e testate) per spingere verso il basso i pistoni. Quando ogni pistoni sposta verso il basso, ruota un albero motore, alimenta la meccanica del motore. Freni Motore lavoro su un principio simile, ma inverso, i gas ad alta pressione di cattura sulla camera di combustione continua a pistoni dal limite, e la creazione di vuoti impedisce loro di andare giù. In teoria, qualsiasi motore diesel in grado di produrre più di questo "potenza inversa" di quello che può produrre "cavalli di potenza normale."
Tipi
freni dei motori diesel sono disponibili in due versioni base: freni motore a valvole di tipo e la spesso incompreso "Jake" o freno "Jacobs". Una differenza principale tra loro è che Jake freni (il nome si riferisce in realtà ad una marca specifica, ma è diventato un riferimento generico a qualsiasi tipo) sono integrati nel motore stesso, e freni di scarico della valvola di tipo sono un add-on . Valve-tipi di solito sono avvitati di scarico del motore, appena passato il turbocompressore.
Sistemi frenanti Jake Freni
Jake sono incorporati nel treno valvole del motore a la fabbrica. Questi sistemi di controllo valvole del motore e il lavoro da parte momentaneamente l'apertura della valvola di scarico, mentre ogni pistone è al top della sua corsa, rilasciando la pressione di combustione a camera. Quando ogni pistone si sposta indietro, ma essenzialmente è il disegno contro un vuoto enorme, in grado di esercitare una pressione più negativa sul pistone rispetto al gasolio esercita una pressione positiva.
Valvola Freni
freni valvola
funzionano sul principio opposto come freni Jake. Un freno valvola di tipo essenzialmente è una valvola a farfalla grande nel flusso di scarico che chiude su richiesta, intrappolando gas di scarico nei cilindri. Quando un pistone tenta di salire contro la pressione, l'aria comprime ulteriormente e inibisce il movimento dell'albero motore. Un tipo strettamente correlata di freno è integrato nel turbocompressore stesso. Molti diesel usare turbo variabile a palette che possono alterare il pitch delle pale della turbina a gas di scarico per aumentare la spinta a bassi regimi. Il computer può spegnere completamente le palette, riducendo il flusso di scarico a quasi nulla e aumentando la pressione del cilindro passato quello che una valvola del freno di tipo equivalente potrebbe mai.
Leggi e cavilli
freni Jake sono quasi sempre meglio a rallentare un camion di tipi di valvole, ma può causare la distruzione del motore se sono impegnati a RPM eccessivi. Tipi di valvola trappola calde gas di scarico nel motore, in modo che possano provocare surriscaldamento se utilizzato in eccesso. Perché sono così forte, freni scarico spesso sono vietati nelle zone residenziali e di frana-incline, ma molti camion utilizzano una combinazione di freni Jake e valvola di tipo freni per contribuire a ridurre la loro firma per mitragliatrici sferraglia a ciò che il suono più simile a voce alta fusa.