Ranger Ford mini-camion ha subito un importante restyling nel 1998, l'ultimo che ha ricevuto a partire dal 2012. Questa riprogettazione non era tanto per il beneficio del Ranger come è stato per il suo SUV nave gemella, la Explorer. Erano finiti il vecchio telaio Ranger /Esploratore s 'C-canale e doppia sospensione I-beam, sostituito con una struttura forte "inscatolato" e un più convenzionale sospensione a doppio braccio oscillante. Ma quello spostamento necessitava pochi altri, i cambiamenti più lievi, in particolare, l'uso di molle di torsione al posto delle vecchie bobine. Molla di torsione Sospensioni
Il modo più semplice di pensare a una sospensione di torsione-bar è di immaginare la sostituzione del braccio di controllo inferiore con perno passante con una barra elastica che sporge di circa 2 metri oltre la parte posteriore del controllo braccio. La fine di questa barra attacca al telaio, quando il braccio di controllo muove su e giù, le torsioni molla di torsione in modo da assorbire l'urto. Questo è molto diverso da una configurazione a balestra - in cui le curve di primavera, non colpi di scena, per assorbire gli urti - e un setup coilspring, in cui le curve e torsioni primavera
Progressive Primavera. Vota
Molle a balestra e coilsprings sono solitamente progressiva in base alla progettazione, il che significa che essi possono essere progettati per offrire un tasso più basso o più "morbido" primavera nei primi centimetri di compressione e un grado di rigidità più in altri punti. Una molla progressiva permette alla sospensione di muoversi facilmente e assorbire le imperfezioni della strada, ma ancora controllare adeguatamente il rollio quando la molla raggiunge il punto "duro". Barre di torsione, come quelli utilizzati sul Ranger sono sorgenti lineari-rate, il che significa che sono altrettanto difficile per il primo centimetro di movimento come l'ultimo. | Photos.com Torsion Bar Pro e Contro
della barra di torsione è il suo errore grave, ed è abbastanza grave. Molle lineari presenti qualcosa di un enigma per gli ingegneri, che devono decidere tra offrendo un tasso molla morbida per il comfort di guida e le prestazioni in fuoristrada o una molla più dura per la gestione. Potete indovinare da che parte Ford è venuto giù con il 4WD Ranger. Ma le barre di torsione anche infilare sotto il telaio, invece di occupare spazio tra i bracci di controllo: esattamente quello che vi serve con una configurazione 4WD e sospensioni a doppio braccio oscillante. E c'è l'aspetto regolabilità - atout principale della barra di torsione
Regolazione del Bar
differenza coilsprings e foglie, regolazione altezza con barre di torsione è una questione semplice. di trasformare un bullone. La barra di torsione diapositive in un regolatore sul braccio di controllo, ruotando questo regolatore può ruotare la sospensione verso l'alto o verso il basso da 2 a 3 pollici, dando il Ranger di ben 4-6 centimetri di regolazione del tutto. La procedura è semplice: Jack il camion in modo che il penzolare le ruote, quindi ruotare la vite di regolazione verticale sopra il dispositivo di regolazione. Assicurati di ottenere un allineamento dopo questo aggiustamento, perché cambiare l'altezza da terra in un Ranger cambierà assetto ruote e mangiare le gomme in vita se non affrontati.