Il vecchio Chevy Small Block ha subito molti cambiamenti dal momento che ha debuttato nel 1955, forse nessuno così drastico come la sua incarnazione Vortec finale. Nominato per il suo design swirl-o vortice che inducono camera di combustione, della testa Vortec, come il piccolo blocco in sé, è nata a seguito della ricerca di potenza per mezzo di efficienza. Il model year 2005 è stato un anno importante per il Silverado, un periodo di transizione che ha visto l'utilizzo di motori Vortec attuali e precedente generazione. Nozioni di base del motore Vortec
Il nome stesso Vortec venuto circa nel 1988, quando GM ha introdotto una nuova linea di teste cilindri progettato per migliorare l'efficienza di combustione, creando un vortice d'aria all'interno dei cilindri del motore. Mentre i primi disegni testa Vortec erano buone offerte per la loro tempo, la serie Vortec davvero solo ha colpito il grande tempo quando GM ha adattato la camera di porto e di combustione progettati per l'uso sul radicale doppio-testa LT5 motore cam che è venuto nel 1990-1995 ZR- 1 Corvette. Insieme ad un sistema di raffreddamento a flusso inverso progettato per raffreddare le teste prima, queste fusioni avanzate sia scorreva meglio di molti altri pezzi fusi di fabbrica fin dall'epoca muscle car, e ha permesso per l'utilizzo di rapporti di compressione più elevati con la benzina a basso numero di ottani.
Il
LU3 V-6
4,3 V-6, che è stato il motore Vortec standard nel 2005 Silverado, ha avuto il suo "tre quarti small-block" soprannome quasi prima mai lasciato la fabbrica. Il 4.3 litri era essenzialmente solo una V-8 350 con due cilindri tagliò nel nome di peso e consumi. Ascendenza Il 4.3 litri s 'è così diretto che un certo numero di componenti - tra cui i bilancieri, valvole e bielle - sarà effettivamente interscambiare tra esso e lo stesso anno 350. Il primo LB4 4.3 litri era un'offerta abbastanza convenzionale con iniezione corpo farfallato e teste cilindri standard migliorata un po 'con la generazione teste Vortec prime, e ha pienamente moderno nel 1996 con vere teste di Vortec del LF6. Nel 2002, GM ha introdotto la LU3 con vere teste di Vortec Vette della ZR-1. Il LU3 prodotto 195 cavalli a 4.600 giri al minuto e un impressionante 260 piedi-libbre di coppia, con caratteristiche tali tocchi a caldo rodding come bilancieri full-roller.
Il LR4 e LY2
Questo piccolo dei piccoli blocchi nel 2005 Silverado sfollati a 4,8 litri, o 290 pollici cubici. Il LR4 sostituito il 5,0 litri L30 nel 2003 e rimase in produzione fino al 2006 anno di modello. Il LR4 fatto il suo 295 cavalli di potenza, facendo girare la parte rotante di piuttosto elevato - 5.600 giri, per essere esatti. Mentre i 305 piedi-libbre di coppia del 4800 è in realtà 15 piedi-libbre superiore rispetto ai suoi predecessori più grandi, ma non raggiunge la sua coppia massima fino a 4.000 giri. La generazione III LR4 ha ceduto il posto alla Gen IV LY2 nel 2007, che non ha mostrato differenze significative in termini di specifiche dal LR4.
Il Vortec 5300
5.3 litri, Generation III Vortec 5300 è venuto in quattro gusti diversi dal 2002 al 2007 ed è stata la scelta di motore secondo più grande nel 2005 Silverado 1500. La versione più base LM7 utilizzato un blocco di ferro e teste in alluminio per la produzione di un nominale 270 cavalli di potenza, ma il potere realistico su un banco prova motore - meno il sistema di scarico, senza servosterzo e un set di base di intestazioni - anelli in in una molto sano 345 a 5.700 giri al minuto. La L59 era una versione Flex Fuel del LM7 capace di correre su etanolo, e l'alluminio-blocco, 2003-2004 LM4 era quasi identico al LM7 in termini di specifiche. L'ultimo motore Gen III, la L33 usato dal 2005 al 2007, utilizzato anche un blocco di alluminio e ha prodotto un nominale 310 cavalli di potenza.
Il Vortec 6000 e 7400
spiazzando 370 pollici cubici, il LQ4 Vortec 6000 ha debuttato nel 1999 con un blocco di ferro, teste di alluminio, 300-325 cavalli vapore e una rispettabile 360-370 piedi-libbre di coppia. Questo motore è venuto come l'offerta di base nel 2005 Silverado 2500 e 3500 camioncini e modelli Silverado HD, era anche un'opzione sul 2005 Silverado 1500. I 345 cavalli di potenza Vortec HO o VortecMAX originariamente progettato per la Cadillac Escalade ha visto utilizzare nel 2003 per tutto il 2007 Silverado SS. Questo motore rimane un candidato di scambio importante per hot-rodders che cercano potenza pienamente moderno, senza avere a che fare con il sistema di fasatura variabile valvole della IV Generazione del
Il 8100 -. GM più grande Big-Block
VortexMAX era un cattivo motore, senza dubbio, ma per il massimo della Chevy camion suggestione, è sempre stato grande blocco o di andare a casa. Il Vortec 7400 - o 454 - uscì di produzione nel 2001, sostituito dal colosso di 502 pollici cubici 8100. Gli optional a 2005 modelli Silverado HD, questa bestia pompato fuori un dignitoso 325 cavalli e 455 piedi-libbre in forma Silverado, ma altre versioni ha visto più di 600 cavalli e di un vero e Terra-scuotendo 690 piedi-libbre di coppia. Il 8100 uscì di produzione nel 2009, soprattutto perché GM ha ucciso la piattaforma del HD GMT-800 e poi si rese conto che non aveva una piattaforma che il 8100 non sarebbe strappare in due.