Il 1930 e '40 erano tanto un punto di svolta per i camion come lo erano per tutte le altre cose automotive. In pochi anni, l'automobile media era evoluto da una carrozza senza cavalli di base in quello che oggi considerare un automobile abbastanza moderno. Si potrebbe accreditare la fine della Grande Depressione e della Seconda Guerra Mondiale per la guida di questo periodo di rapido sviluppo, ma in ogni modo, la storia del pick-up e il suo impatto sulla cultura americana non sarebbe mai la stessa. Chevrolet
Prima di 1937, pickup Chevrolet erano essenzialmente modello buggy T-like con scatole appiccicato sul retro. I 1937-1940 modello anno camion si scostavano per Chevrolet, essendo il primo di quello che noi oggi considerare un camion completamente moderno e su misura. I 1941-1946 camion Art Deco venuto circa al culmine della seconda guerra mondiale, e la loro vastità sembrano riecheggiare etica militare americana del tempo. Fisicamente e visivamente imponente, questi camion erano tutti circa la presenza su strada; parafanghi picchiata e corsi di fasciame e feritoie lunghe cromati hanno contribuito a sottolineare le linee dei camion. I camion progettazione avanzata costruite 1947-1954 evitati enfasi della generazione precedente in stile per una estetica funzionale di puro facilità d'uso e praticità.
Dodge
Dodge posto un forte enfasi sulla progettazione di camion per sostenere lo sforzo bellico, e si vede nel disegno di 1939-1947 pickup "Job-rated". Questa epoca sarebbe, in molti modi, arrivati a definire come un Dodge produttore di autocarri. Pickup lavoro vicinanze sono stati progettati fin dall'inizio per la robustezza, l'affidabilità e la modularità. Dodge riconfigurato il telaio di lavoro nelle in tutto, dai trasporti truppe massicce di ambulanze e in ultima analisi, per la massiccia Wagon Potenza. Alcuni acquirenti non erano troppo felici quando Dodge sostituito il prode vecchio carro di guerra con la serie B (1948-1953), ma hanno presto scoperto che questo camion è stato uno dei più avanzati del suo tempo. A parte il suo stile più moderno, questo camion ha ospitato una serie di sospensioni, sterzo, e filtri catena cinematica che lo hanno reso uno dei camion più sicuro, più confortevole e più capace sulla strada.
Ford
Il 1948 è stato un anno spartiacque per Ford. Prima della prima serie F, tutti i camion di Ford erano basate su versioni pesanti della società vecchie T modello e modello A arcate. Il modello TT (1917-1927) e il Modello AA (1927-1932) ha lavorato bene per quello che erano, ma non avevano nulla sulla Dodge e Chevrolet disponibili nel corso del 1940. La serie F non può essere stato lì durante il D-Day, ma è andata rapidamente a rivendicare la corona del volume-vendita che continua a tenere a questo giorno. Modularità e un enorme elenco opzioni erano allora e continuano ad essere biglietto da visita della F-Series ', il primo della serie F camion debuttato nel veicolo lordi valutazioni di peso da £ 4700 a oltre 20.000 sterline, e sono stati offerti con un militare derivato Marmon- Herrington sistema di trazione integrale.
GMC, Mercurio e Studebaker
Nel corso del 1940, GMC è stata una pesante divisione dedicata manifatturiero camion, autobus di transito producendo principalmente urbani e motorcoaches . Il GMC Suburban è in produzione dal 1937, anche se a sua introduzione, la parola "Suburban" era un titolo generico usato per descrivere quello che noi ora consideriamo un SUV. Mercuri del tempo sono stati nuovamente targate camion Ford F-Series. Studebaker fornito centinaia di migliaia di autocarri pesanti per i militari, ma l'M-Series è stato solo l'offerta della società civile del 1940-1949. Mentre il Stude era abbastanza massiccia, era anche - in puro stile Studebaker - uno dei veicoli più aerodinamici sulla strada al momento
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