Se si è scelto questo particolare collegamento alla ricerca di una raccomandazione di marca, allora mi dispiace - non succederà. Non perché è contro la politica o altro, ma perché il branding è del tutto irrilevante in cui traino è interessato. Ford, GMC, Chevrolet, Dodge, Daimler, Nissan, Honda e Toyota tutto fare camion belle, ma le prestazioni di traino ha molto meno a che fare con il distintivo sul cofano di quanto non faccia con come spec tutto dietro. Vai Diesel o andare a casa
Un motore a gas può tirare un rimorchio, proprio come un motore diesel può; ma poi di nuovo, così può cavalli, razzi, gravità o 7.300 criceti al guinzaglio. I motori diesel dominano il settore autotrasporti over-the-road per una serie di motivi, principalmente a causa della loro massiccia coppia a bassi giri, risparmio di carburante e l'affidabilità robusta. Esistono motori diesel proprio per questo tipo di servizio, quindi qualsiasi altra cosa sta per venire a breve. Solo i motori elettrici possono fare un lavoro migliore del diesel, dove il traino è interessato, ma fino a quando l'industria ci porta una serie di camion ibrido diesel-elettrico, poi-bruciatori di olio dritto rimarrà la migliore opzione. Ma se si deve andare a gas, quindi ottenere il più grande motore disponibile.
Passo
Cosa passo si preferisce dipende da vostre esigenze. Un passo più lungo si rivelerà più sicuro, più stabile e più confortevole, dando il vostro camion tutti i costumi di strada di un treno sulla interstatale. E questo è il tipo di trattamento si può aspettare, anche. Un passo corto rende il camion più maneggevole in città e nel parcheggio /supporto situazioni difficili, che possono lavorare sia a favore o contro di voi. La manovrabilità è buona se si sa veramente quello che stai facendo, ma una breve autocarro passo è meno di perdonare gli errori durante il backup e renderà il trailer più inclini a saltare cordoli in curva.
Peso
Quattro ruote motrici è bello per l'off-road, ma è abbastanza inutile su un impianto di traino caricato. Prima di tutto, il sistema 4WD aggiunge una notevole quantità di peso, e ogni po 'di che mangia in voto il peso del camion lordo combinato veicolo (GCWR) e sarà quindi ridurre la capacità di traino totale del vostro camion. Il peso è il nemico dove qualsiasi impianto di traino è interessato. L'unica volta che è giustificato è quando si va in una migliore motore o trasmissione e un telaio più forte. Tutto il resto - compreso 4WD, cabine a quattro porte, mostro pneumatici per autocarri, impianti stereo grandi e 290-way regolabile elettricamente riscaldato vibrante sedili avvolgenti -. È solo inutile, dove il traino è interessato
Transmissions
Planetary-ingranaggi trasmissioni automatiche sono inutili in cui traino è interessato, e overdrive automatici sono anche peggio. Il normale tipo automobilistico, planetario-gear trasmissione automatica si basa su pressione del fluido e una serie di frizioni interne per trasferire potenza dal motore ad un gearset nella parte posteriore del trans. Traino di carichi pesanti causano grinfie di scivolare, surriscaldamento del montaggio e in ultima analisi, causando il fallimento della trasmissione. Ciò è particolarmente probabile quando si traina un carico pesante in una marcia overdrive. Se hai intenzione di fare un sacco di traino, procuratevi un camion sia con un cambio manuale a regolare o uno qualsiasi dei tanti manuali automatizzati presenti oggi sul mercato.
Il traino pacchetto
Questo sembra ovvio, ma potreste essere sorpresi di quante persone non riescono a prendere l'assenza o la presenza di un pacchetto di rimorchio dedicato in considerazione. Molti pacchetti di rimorchio sono più di una semplice presa elettrica e di Classe III intoppo sul paraurti; quasi tutti incorporare molle più rigide posteriori o molle di supporto, controllo elettronico del freno rimorchio e di un radiatore dell'olio e /o trasmissione. Alcuni dei pacchetti più completi includono dispositivi di raffreddamento dell'olio motore, radiatori dell'olio differenziale, radiatori più grandi, diversi assi e pneumatici e indicatori supplementari nella cabina di guida che consentono di controllare meglio i sistemi vitali del camion.