Il 6 litri diesel Power Stroke prima graziato autocarri Ford nel 2003. E 'stato il secondo Power Stroke Ford ha introdotto ed è stato costruito da International. Il motore è stato afflitto da problemi perché Ford ha dovuto correre in produzione per soddisfare le nuove norme sulle emissioni federali, e l'attrezzatura emissioni frettolosamente progettato causato problemi, secondo Stroke International Power. Il motore Power Stroke 6.0 è stato venduto nel resto del mondo, senza la marcia delle emissioni ed è stato ben accolto nel mercato medio camion sotto il nome del VT 365. Ford interrotto la produzione del motore nel 2008. Motore
Il 6.0 Ford Power Stroke diesel V-8 è stato valutato a 325 cavalli a 3.300 giri al minuto con 570 piedi-libbre di coppia a 2.000 giri. I spiazza motore 365 pollici cubici e ha un rapporto di compressione di 18,0 a 1. Aveva un alesaggio e corsa di 3,74 da 4,134 pollici ed era dotato di un solo turbocompressore a geometria variabile. Aveva anche un singolo ingranaggio albero a camme azionato a quattro valvole per cilindro. Il 6,0 litro Power Stroke aveva una lunghezza di 35 centimetri, larghezza di 38,3 centimetri e un'altezza di 40,7 centimetri.
Storia
Ford ha introdotto il suo secondo motore Power Stroke, la 6.0 litri diesel, nel 2003, in risposta alle nuove esigenze di emissioni federali. Questo motore ha sostituito il primo colpo di alimentazione, il motore diesel Ford 7.3. Le prestazioni del motore da 6 litri e consumi hanno superato tutte le norme federali, in modo che il 7.3 è stato gradualmente eliminato. Entro il 2004, l'unico diesel offerto dalla Ford è stato il motore di 6 litri. | Photos.com Problemi
Il motore di 6 litri è stato definito da alcuni come un limone. La sua corsa in produzione ha provocato tecnici inesperti che non hanno avuto la formazione per affrontare i problemi. Questo costo di molti clienti visite ingiustificate al reparto di servizio. Inoltre, i 6.0 era piena di apparecchiature emissioni che spesso non funziona correttamente. Alcuni esempi di problemi importanti inclusi la coppia di cedere bulloni testa erano inclini a cedere sotto alte pressioni del cilindro, sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) causato alte temperature del liquido di raffreddamento che hanno portato alla deformazione delle teste dei cilindri, il radiatore dell'olio ha avuto problemi con gli zoccoli che ha provocato gravi danni al motore e il turbocompressore soffriva di accumulo di fuliggine sulle sue pale che l'hanno causato il turbocompressore ad essere in ritardo.