La legge federale Highway del 1956 trasformato gli Stati Uniti, nel corso di un periodo di crescita economica fenomenale nel dopoguerra l'America, da un miscuglio di strade strette e spesso scollegati in una vasta rete di autostrade. Il motore diesel semi-camion che ha contribuito alla crescita di spostamento delle merci in tutto il paese con una velocità incredibile. GMC e Ford hanno fatto una parte, ma era i produttori di camion indipendenti del 1950 che ha fatto il lavoro pesante: Autocar, Mack, Brockway e altri. Autocar
Louis Semple Clarke Autocar fondata nel 1897, ed opera ancora oggi come una divisione di grande veicolo Impianti Holdings, LLC. Nel 1950, la reputazione di Autocar poggiava sulle sue difficili rig trattore-rimorchio, che aveva 743 pollici cubici Cummins 220 motori diesel a sei cilindri in linea da 220 cavalli di potenza in via di sviluppo, ed è venuto a tassista e configurazioni di cabina-over-engine. Il trattore del DCBS-10064 modello 1951 trainato petroliera, la registrazione e rimorchi refrigerati. Pneumatici DCB-10064 del modello 1951 misurati 10 o 11 cm di larghezza su ruote da 22 pollici. Il 1953 Autocar Modello DC 75 ha caratterizzato un Cummins 262 turbodiesel generare 262 cavalli di potenza.
Mack
Mack Trucks è stato ancora un leader nel settore della grande impianto di perforazione entro il 1950. La sua serie L è stato uno dei camion semi più pulita in stile dell'epoca. Tra il 1940 e il 1956, si stima che 35.000 Mack Modello L grandi impianti di perforazione solcavano le strade. Nel corso del 1950, il produttore di camion ha prodotto i modelli G, H e B, e il tutto-alluminio-cabina camion serie G. Driver di nome della serie "Cherry Pickers" H per il profilo alto della cabina. La sua distanza stretto tra la parte posteriore e la cabina ha permesso la serie H per tirare rimorchi 35 piedi sotto il limite di lunghezza federale di 45 piedi. Mack ha introdotto la serie B nel 1953 con 127.786 prodotte fino al 1966. Il suo motore è motore diesel a iniezione diretta di Mack Thermodyne, anche se più tardi Mack ha iniziato ad usare Cummins diesel per migliorare le prestazioni di coppia.
International-Harvester
International-Harvester prosperato sulla sua produzione di attrezzi agricoli e trattori, ma la sua divisione camion decollato nel 1950. Sopravvive oggi come Navistar International. Nel 1957, si è specializzata in quattro e sei ruote, 190, 200 e 220 autocarri della serie. Le sue versioni più grandi inclusi la R-230 diesel. Linea cab-over-engine di Internazionale è stato il quattro ruote ACO-195, 200 e 220 autocarri della serie.
Brockway
William N. Brockway fondò la New York- basato Carriage Brockway Lavori nel 1875, e passato a camion di consegna meccanizzati nel 1909. Brockway collaborato con la Chase Motor Truck Company Siracusa-based per produrre il suo primo veicolo commerciale nel 1910. Dal 1950 al 1955, Brockway ha lanciato 20 nuovi modelli, grazie in gran parte alla guerra di Corea, che ha creato nuove esigenze di camion affidabili. Benzina, sei cilindri in linea motori Continental completato da trasmissioni Fuller e Timken assi forniti nel cuore di camion Brockway. A metà del 1955, nuovi camion di Brockway sono stati dotati di Continental diesel. Un anno dopo, Mack ha acquisito Brockway Motor Company. Mack prodotti in massa il suo camion, mentre la sua divisione Brockway loro costruito quando i clienti li ha ordinato, a tenere testa in giù.