Non c'è esagerazione in riferimento al Maxima come una quattro porte Z-car. Le Maximas originali erano Bluebirds a quattro porte, che erano le versioni consumer-coupé della 280ZX. La Maxima è cambiato molto nel corso degli anni, la transizione dalla trazione posteriore a trazione anteriore e guadagnando circa 500 libbre. nel processo. La Maxima di ultima generazione è la più sportiva in oltre un decennio, con prestazioni e guarda a competere con qualsiasi altra berlina nella sua fascia di prezzo. Datsun 810, 1976-1980
La prima generazione Maxima era conosciuta solo come tale nella sua terra d'origine giapponese, dove è stato formalmente conosciuto come la Nissan Bluebird Maxima. Nel Regno, questa vettura è andato sotto il nome Datsun 810. Il 810 è venuto come una due porte, quattro porte o station wagon e ha utilizzato gli stessi telai e motori come le 280ZX storia-making. Questo boxiest di Maximas sembrava qualcosa come un orizzonte stessa generazione, con la parte anteriore da una a quattro fari, 1976-1990 Chevrolet
Primo Maxima. Generation Caprice, 1981-1984
Questa vettura costituisce l'anello mancante tra le targhette Bluebird/810/Maxima in America. Questa generazione effettuata la Datsun Maxima targhetta nel 1981, sia la Datsun e Nissan targhette nel 1984 e il distintivo di Nissan per ogni anno dopo. Simile ad una Mercedes berlina 1980 con un front end Caprice, questa vettura è venuto sia con 2.4 litri inline-sei del 280ZX e un diesel 2,8 litri sei cilindri. Era disponibile come berlina o station wagon.
Seconda Maxima Generation, 1985-1988
La seconda generazione Maxima era visivamente molto simile alla precedente generazione , distinguibili principalmente dal suo paraurti porta gomma e due grandi fari rettangolari in luogo di quattro fari quadrati di seconda generazione. Nissan caduto il vecchio inline-sei a favore della sua nuova serie VG-V6 da 3 litri. Il VG avrebbe poi evolversi per diventare il 500 cavalli VS-serie a sei cilindri trovato nella
Maxima Nissan GT-R supercar. Terza generazione, 1989-1994
Terzo automobili generazione erano V-6-powered, trazione anteriore, offerto solo come un quattro porte e rappresentano la formula che Nissan avrebbe usato per costruire ogni successiva generazione. Nissan Maxima costruita per competere direttamente con l'Acura Legend e Toyota Camry, e lo dimostra in stile della vettura. Mentre lo stile di quarta generazione è lontano dal caratteristico, il suo motore di 190 cavalli di potenza opzionale catapultato questo Maxima al top della sua categoria per prestazioni.
Quarto Maxima Generation, 1995-1999
meccanicamente e visivamente simile alla generazione precedente, lo stile di quarta iterazione della Maxima era abbastanza diverso che rimane rapidamente distinguibile dal suo fratello più grande di. La vettura ha perso il suo 1980 calandra ed ha guadagnato un solo cross-bar e aria diga inferiore con un enorme condotto centrale. Il MkIV Maxima ottenuto il VQ30DE V-6, che è essenzialmente lo stesso motore trovato nella 470 cavalli Nissan Skyline macchina da corsa meno il suo gemello
Quinto Maxima. Generation turbocompressori, 2000-2003
corpo di quinta generazione del Maxima era più arrotondata e aerodinamica che mai, la misura più alta in entrambi i chili e centimetri che mai. La quinta generazione ha avuto un nuovo marchio, il naso più arrotondato con una maggiore apertura della griglia incorporata e avvolgenti fari integrati nel paraurti, cofano e pannelli laterali. Sguardi del mkv erano, in una parola, inoffensivo. Si tratta di 255 cavalli di potenza VQ35DE V-6, d'altra parte, è stato un po 'più polarizzante.
Sesto Maxima Generation, 2004-2008
MkVI Maxima è stato un animale completamente diverso rispetto al suo predecessore. Il VQ35 è tornato con un ulteriore dieci cavalli, ma le linee del corpo della Maxima erano più tagliente di essere stati per quasi 20 anni. Linee del corpo rette La sesta generazione di Maxima e le pieghe erano fiduciosi in un modo che non fosse il suo po 'androgino di quinta generazione.
Seventh Generation, 2009-dopo
Il settimo generazione Maxima offre uno stile drammatico, un 290-cavallo VQ53 V-6 e telaio ingegneria abbastanza sofisticato da renderlo competitivo con qualsiasi numero di prezzo simile, le auto a trazione posteriore dalla Germania. Fari nettamente sfaccettate del MKVII, il portamento slanciato e linee corpo audaci fanno una scelta elegante per i piloti più giovani, orientato alla famiglia.