Non è stato molti anni prima del 2012 che la Buick Regal e Volkswagen Passat commercializzati a quelli con una notevole diversi segmenti. Allora la giovane famiglia con un paio di bambini non hanno alcun interesse a grandi, ingombranti Regal del nonno. No, volevano qualcosa di un po 'spigoloso, elegante e poco costoso, come la progettazione tedesca Passat. Ma a partire dal 2011, i percorsi di queste berline con educazioni enormemente dissimili incrociate quando automobilistica tedesca Opel ha preso la progettazione, l'ingegneria e la produzione del Regal tramite la Opel Insignia, che è stato il suo clone. Che posto le basi per una berlina tedesca ammantata piazza-off volto a segmento auto-acquisto più giovane negli Stati Uniti Veicolo di base
Mentre la nuova Passat ha guadagnato di Motor Trend 2012 Car of the Year Award grazie ad una revisione completa progettazione, il Regal ha ricevuto solo un aggiornamento per il 2012 - un anno dopo il suo debutto in Nord America come un gemello tedesco. Opel ha costruito il mid-size Regal e Insignia attorno nuova piattaforma GM Epsilon II, che da allora è stato utilizzato per la Buick LaCrosse, Chevrolet Impala e la Cadillac XTS. Volkswagen ha creato la Passat di settima generazione in esclusiva per il mercato della Corea del Sud e Stati Uniti, ma è costruita la berlina di medie dimensioni su una versione modificata della piattaforma della Passat europea PQ46.
Entrambe le vetture impiegate una quattro porte, frontale -motore, la disposizione anteriore-trazione, e sia venuto in una serie di livelli di allestimento. Regal acquirenti potevano scegliere tra il modello base stripped-down, turbo e l'opzione-pesante modello Turbo e il lussuoso GS. Buick offerto anche tre diversi pacchetti di opzioni, chiamati creativamente Premium 1, Premium 2 e Premium 3. La Passat è venuto in tre gusti: di base S, aggiornato Volkswagen ulteriori modelli differenziati in base a una scelta di tre motori SE e top-of-the-line SEL, e. E 'anche gettato in un pacchetto di opzioni premium di lusso. Queste vetture hanno gareggiato con i pezzi grossi del mercato berlina di medie dimensioni:. Del Toyota Camry, Honda Accord e Ford Fusion
Powertrain
Entrambe le vetture avevano in comune un moltitudine di motorizzazioni che correvano il gamut di efficiente incisivo. Per il suo motore di base, la Passat tirato potere da un 2,5 litri a cinque cilindri che ha messo fuori 170 cavalli a 5.700 giri e 177 piedi-libbre di coppia di 4.250 giri al minuto. Aggiornato SE e SEL modello acquirenti Passat avevano la possibilità di scegliere unico motore diesel a quattro cilindri turbo di Volkswagen. Questo efficiente propulsore 2,0 litri ha portato con sé 140 cavalli a 4.000 giri e 236 piedi-libbre di coppia a soli 1.750 giri al minuto. Infine, nella parte superiore della Passat grafico regnato un gutturale motore V-6. Disponibile con il allestimenti SE e SEL, questo propulsore da 3,6 litri produce 280 CV a 6.200 giri e 258 piedi-libbre di coppia a 2.500 giri.
Base Regals modello si basava su un motore da 2,4 litri a quattro cilindri che ha fornito 182 cavalli a 6.700 giri e 172 piedi-libbre di coppia a 4.900 giri. Il Regal Turbo ha alzato la posta con un 2.0 litri quattro cilindri che era capace di 220 CV a 5.300 giri e 260 piedi-libbre di coppia a 2.000 giri. E il top della linea GS aggiunto un turbocompressore e scarico a flusso libero a quel propulsore da 2,0 litri a raggiungere 270 CV a 5.300 giri e 295 piedi-libbre di coppia a 2.500 giri. Entrambe le vetture hanno beneficiato del cambio automatico e manuale a sei marce a disposizione, ma la Passat anche effettuato una frizione a doppio opzionale sulla sua automatica.
Dimensioni
Quando si è venuto il momento di dimensioni fino alla concorrenza, quegli ingegneri tedeschi devono aver capito che la Regal e la Passat non avrebbe potuto essere più vicini, perché le berline sfoggiava misure quasi identiche. Alla lunga 191,6 centimetri, la VW è stata di 1,4 centimetri più lunga della sua concorrenza, ma a 73,1 cm di larghezza, la Buick ha 0,9 pollici di larghezza in più. 58.5 pollici linea del tetto della Passat ha dato un mezzo pollice sulla concorrenza, e le ruote sono stati spinti più lontano verso gli angoli per un interasse 110,4 pollici che ha superato la posizione del Regal 107,8 pollici. Un ringhiò, avanti-fluente e sinuosa fascia anteriore significava più sbalzo per il dolled-up Buick, che pesava circa £ 3700. L'offerta di VW era più leggero sulla bilancia, nonostante la costruzione interamente in ferro della sua fila di motore. La base Passat pesato dentro a £ 3271, la SE con motore TDI a 3469 £ e la V-6-powered SEL a £ 3504. Bagagliaio della Passat fatto spazio per i piedi 15.9-cubi, mentre il Regal ha offerto 14,2 piedi cubi.
Prestazioni
fascia alta Passat SEL e Buick GS gareggiato in una simile livello in pista pure. Naturalmente la VW, con i suoi 10 cavalli in più e meno peso, potrebbe raggiungere 60 mph prima del Regal. Lo ha fatto in 5,7 secondi - 0,6 secondi più veloce della Regal GS, ma le Passats minori anche colpito. Il TDI attrezzata Passat arrivato in 8,7 secondi, mentre il modello base sono voluti nove secondi netti. Dove la Regal GS ha fatto brillare era negli angoli. Mi ha fatto pieno uso dei suoi 20 pollici pneumatici Pirelli P-Zero standard e adattivo, sospensioni completamente indipendenti per raggiungere 0,93 Gs di accelerazione laterale sulla skidpad. I 18 pollici Hankook Optimo pneumatici della VW, in confronto, gestite 0,83 Gs. Berlina Buick eccelleva nelle frenate pure. E 'necessario solo 105 metri di marciapiede per fermare da 60 mph, grazie a quattro pistoncini pinze freno Brembo che abbracciato rotori anteriori da 14 pollici. Il più piccolo disco di installazione tutto-ventilati della Passat è riuscito a fermarsi a 119 metri da 60 mph.
Quando si trattava di prestazioni alla pompa, la Passat nuovo regnava sovrana. Anche sulla parte bassa dello spettro, equipaggiata con il premio di benzina-potabile V-6, la Passat ha guadagnato un 28 mpg autostrada e 20 mg Valutazione città sotto gli standard di efficienza del carburante rivisti dell'EPA. La variante a cinque cilindri ha fatto meglio. E 'superato fuori a 32 autostrada e 22 città, ma non non-ibrido berlina di medie dimensioni potrebbe toccare l'autostrada 43 e 31 città efficienza del carburante della Passat TDI-attrezzata. Il Regal, d'altra parte, non prezzo pure. Il motore della Turbo 2.0 litri spinto a realizzare 32 autostrada e 20 città quando abbinato al cambio manuale a disposizione, ma che era meglio lo sforzo della Buick. La Regal GS gestito 27 autostrada e 19 città - numeri dietro quella del top-end Passat - e le altre varianti caduto in qualche parte tra
Data Consumer
Nel suo tentativo di attirare i giovani acquirenti, del 2012 Passat mantenuto prezzi raggiungibili. La base S iniziato a $ 20,590, e la SE ha cominciato a $ 23.725. Modelli TDI alimentati iniziato a $ 25,995, e la inganno-out SEL Passat potrebbe essere ordinato per 28.395 $ minimo. Gli acquirenti biforcuta oltre verso l'alto di $ 28.995 per il V-6 Passat, e pacchetti Premium spinto tutti quei prezzi superiori. Il Regal non è stato avviato come conveniente. La base è stato offerto a $ 27.055, il Turbo per $ 30,260 e il GS luxious per $ 34,835. Oggi Regals mantengono un valore compreso tra $ 27.055 e $ 34.835 in base alle condizioni, finiture e opzioni, secondo Kelley Blue Book, mentre VWs vendere tra $ 20,590 e $ 32,950.