Il Contour /Mercury Mystique famiglia Ford di veicoli offerta una scelta di 2.0L Zetec motore a quattro cilindri e 2.5L motore a sei cilindri Duratec. Il Duratec V6 era un nuovo design con 24 valvole, camme a doppia testa e altre caratteristiche di prestazione. Tuttavia, il motore Duratec è stato conosciuto per avere una serie di questioni che affidabilità compromessa, soprattutto negli anni di modello 1995-1997. Cablaggi
I cablaggi nel 1995-1997 Contorni e mistiche (4 - o 6 cilindri) non erano in grado di resistere alle normali temperature sottocofano. Il calore del motore ha portato a cracking e peeling di isolamento del cablaggio, soprattutto quando maneggiato durante la manutenzione di routine. Questo esposto il cablaggio effettivo. Motori con problemi di cablaggio sono stati sensibili a problemi elettrici, tra cui fallimento completo per l'esecuzione.
Pompa acqua Mancata
La pompa dell'acqua per il Duratec utilizzata una girante che è stato fatto di una plastica che tendeva a mancare intorno al marchio 60.000 miglia. Talvolta la girante sarebbe frantumarsi e frammenti sarebbe bloccare i passaggi del refrigerante, mentre in altri casi la girante si crepa modo che l'albero possa ruotare liberamente senza guidare la girante. In entrambi i casi, il flusso refrigerante sarebbe rallentare o fermare completamente. L'unica indicazione di guasto della pompa dell'acqua era un indicatore di temperatura del motore in rapido aumento fino a quando il motore surriscaldato e sequestrato.
Collettore di aspirazione Controllo mancata
Nel 1995, farfalle secondarie del motore sono stati azionati da pressione di vuoto del motore. A partire dal 1996, le valvole a farfalla secondarie sono azionate da un motore elettrico controllato dal computer del motore, il gruppo è stato chiamato il collettore di aspirazione Controllo (IMRC). Tuttavia, il modulo IMRC era situato proprio accanto a un collettore di scarico e il calore potrebbe causare il modulo a fallire. Le valvole a farfalla secondarie potrebbe essere bloccato chiuso, limitando notevolmente la risposta del motore e la potenza, o aperta, che risente di coppia e consumi.
Catalizzatori
Oltre alla principale catalizzatore trova sotto la macchina, il Duratec aveva convertitori catalitici più piccoli situati nei collettori di scarico. Questi convertitori catalitici contengono materiali che potrebbero spezzarsi e causare blocchi nel sistema di scarico, alterando le prestazioni del motore. Sostituzione delle marmitte catalitiche necessarie sostituire l'intero assemblee collettore di scarico.
Olio fame
In alcuni casi, dura in curva nera causata nella coppa dell'olio a fluire dal petrolio pickup. Questo potrebbe portare ad un calo della pressione dell'olio. Inoltre, le testate avevano canali drainback insufficienti, che hanno esacerbato il problema della fame olio in curva difficile come petrolio potrebbe piscina nelle teste dei cilindri e non circolare attraverso il motore.