Il Continental è uno dei modelli più annosi di Ford, la sua discendenza risale oltre persino la leggendaria serie F pickup. Lunga, bassa e larga, le proporzioni di questo incrociatore corrispondono suo titolo tettonica al tee, alla fine, questa qualità è ciò che ha reso il Continental obsoleto, incapace di competere con i più piccoli e più agili berline. Ford spostato rigido del Continental da dietro in avanti, nel 1988, che richiede una più nuova e più forte transaxle a sopportare il suo peso e della coppia. Il AXOD
1988 al 1991 Continental è venuto con AXOD cambio automatico a quattro velocità di Ford. Il AXOD era architettonicamente simile al posteriore a trazione AOD (overdrive automatico), che a sua volta discendeva dal C-6 e C-4 a tre velocità. Mentre i due non condividono molti componenti comuni, hanno portato circa gli stessi valori di coppia e sono stati spesso utilizzati con gli stessi motori. Questa trasmissione ha visto usare anche nel 1986 attraverso 1990 Toro e Sable.
Il AXOD-E
AXOD ha controlli elettronici nel 1991, diventando il AXOD-E, ma questa designazione ha visto utilizzare solo fino al 1992. Il AXOD-E era meccanicamente simile alla AXOD ma per il suo cambio elettronico e controllo elettronico blocco del convertitore di coppia. Le nuove e migliorate AX4S - conosciuto anche come il AXOD metrica - sostituito il AXOD-E nel 1993, aveva un meccanismo idraulico più sofisticate per migliorare la qualità del cambio e aumentare la durata della frizione, oltre a una serie più lunga durata delle frizioni. Questa trasmissione è andato fuori uso sul continentale nel 1994, ma continuò nel Toro e Sable attraverso 2003.
Il AX4N
AX4N è probabilmente il miglior iterazione di questa linea di trasmissione, e vide dovere nel Continentale dal 1995 al 2000. Trasmissioni precedenti sofferto di gravi problemi di lubrificazione che potrebbe causare difficoltà di spostamento, i fallimenti della frizione e lo slittamento, il AX4N - noto come il 4F50N dopo il 2001 - è stato un miglioramento in quasi ogni modo, in particolare la sua capacità di spostare senza sincronizzare gli ingranaggi. Questo ha permesso un po 'più di versatilità nella programmazione spostamento, riducendo lo slittamento e diminuendo il tempo del cambio. È possibile riconoscere il Ax4N dai 19 bulloni che fissano la sua coppa dell'olio.
Problemi noti
Mentre il AX4N è molto migliorata rispetto alle precedenti versioni, ha un paio di suoi proprio - in primo luogo il surriscaldamento. Il AX4N non ha la capacità di volume del fluido e raffreddamento richiesti per le applicazioni pesanti come il continentale, e lo slittamento mentre spostando e mantenendo overdrive durante bloccaggio del convertitore può saturare termicamente suo fluido fino al punto di rottura. La soluzione più semplice ed economica è quella di aggiungere un radiatore olio supplementare, che sia raffredda il fluido di trasmissione e può aggiungere un paio di litri di capacità del sistema.