La Ford ha venduto 500 2005-2007 ed è venuto con le opzioni per due trasmissioni differenti. Uno era installato nei modelli a trazione anteriore limitati SEL e una trasmissione automatica a sei rapporti, ma l'altro era una trasmissione a variazione continua, o CVT, utilizzato nel modello a trazione anteriore SE e in tutte le quattro ruote motrici Ford 500s , così come in tutte le Ford Freestyle crossover. Questa è stata una scelta insolita di trasmissione per le grandi berline di punta di Ford per una serie di motivi. CVT Definito
CVT utilizza un sistema di pulegge e cinghie o catene invece di ingranaggi per condurre potenza dal motore alle ruote. Il sistema è stato progettato per permettere cambiamenti lineari nel rapporto input-to-output per il trasferimento di potenza, al contrario di un automatico convenzionale, che offre solo un certo numero di rapporto di "passi" da attrezzi di marcia. Il CVT può saltare da un basso rapporto direttamente a un elevato rapporto, oppure può lentamente modificare il rapporto, se necessario, in base all'input del conducente.
Vantaggi di un CVT
A causa della natura lineare del funzionamento del CVT, è una trasmissione insolitamente liscia e flessibile. Non vi è alcuna sensazione di spostamento o del motore picco e cadere, come ci si aspetterebbe con una trasmissione convenzionale. Il CVT funziona anche con il sistema di controllo del motore, compreso l'acceleratore elettronico, per trovare il miglior compromesso di coppia, consumi ed emissioni. Il CVT mai "cacce" tra gli ingranaggi per trovare il miglior rapporto, si adatta solo ad esso
aspetti negativi per il CVT
driver utilizzati per automatici convenzionali. spesso inviso il CVT. Ad esempio, dal momento che non ci sono punti di turno, i giri del motore fino a un certo numero di giri e quindi rimane lì, mentre il cambio varia il rapporto di puleggia per produrre accelerazione. La sensazione è simile ad un automatico convenzionale non riuscendo a spostare correttamente. Motore Duratec di Ford 500 potrebbe essere rumoroso in accelerazione, dal momento che essa ha mantenuto giri piuttosto che sale e scende attraverso la banda rev.
Driving Impressions
Guidare il CVT-equipaggiato Ford 500 qualifica per la definizione di una sola parola: liscia. Da un punto morto, la Ford 500 prende il via con una sensazione elastico poiché non c'è uno-due turni. Partenze a tavoletta ha un attimo di esitazione, come i giri del motore a 4.500 giri prima che la macchina inizia a rotazione, tenendo quei giri fino a raggiungere la velocità desiderata. Durante il viaggio, la trasmissione consente al motore di scendere a basso numero di giri ogni volta che può, aumentando l'efficienza del carburante, ma è spesso adatta minimamente per tenere conto di colline o altre variazioni che potrebbero richiedere un po 'più di potenza.