Ingegnere Carl Kiekhaefer non aveva sogni di rivoluzionare il settore dei motori marini quando fondò Kiekhaefer Corporation nel 1940. Voleva costruire separatori da latte, ma un contratto per ricostruire motori fuoribordo cambiato la direzione che Kiekhaefer Coporation sarebbe mosso. Il motore MerCruiser, il primo propulsore entrofuoribordo oltre 100 cavalli di potenza, è stato solo uno dei tanti risultati di deviazione del Kiekhaefer. Azienda Storia
Kiekhaefer introdotto i propri motori fuoribordo, che ha chiamato i motori Mercury, per gli acquirenti entusiasti del 1940 New York Boat Show, ma l'inizio della seconda guerra mondiale deragliare i suoi piani, ancora una volta. Kiekhaefer speso la guerra la costruzione di motori motosega, ma dopo la guerra era di nuovo in attività di propulsione per barche. Il suo Mercurio Fulmini fuoribordo, introdotto nel 1947, è stato un motore a due cilindri che ha prodotto 10 cavalli di potenza. Il Mercury Thunderbolt, un motore a quattro cilindri da 40 cavalli, seguito un anno dopo, e il sei cilindri, 60 cavalli di potenza Mark 75 è stato consegnato nel 1957.
Primo MerCruiser
Nel 1961, Kiekhaefer fusa con Brunswick Corporation, segnando l'inizio di una nuova era per l'azienda. I suoi prodotti cambiato insieme con la sua struttura societaria, e il primo motore entrofuoribordo MerCruiser è stato introdotto nel 1961, pure. Il piede è stato un compromesso tra entrobordo e fuoribordo, e gli acquirenti amato l'interpretazione Kiekhaefer del concetto. Il MerCruiser dominato il mercato entrofuoribordo, e versioni più grandi del motore sono stati sviluppati negli anni successivi.
1976 MerCruiser 470
MerCruiser 470 ha iniziato la produzione in 1976. E 'stato un 3,7 litri quattro cilindri in linea che produce 170 cavalli, una potente alternativa alla 160 - e motori Mercury a sei cilindri da 165 cavalli di potenza. Il 470 ha caratterizzato un blocco motore in alluminio pressofuso progettato da Mercury Marine, il nome della società del Kiekhaefer aveva preso nel 1969, e il blocco è stato accoppiato con una testata in ferro dal motore Ford 460 V-8. Lo stesso blocco motore è stato utilizzato in diversi altri motori MerCruiser, tra cui la 170, 190, 485 e 488.
Problemi comuni
Il popolare 470 non è stata priva di problemi . La sua pompa dell'acqua è cam-driven e le guarnizioni della pompa tendono a sviluppare le perdite nel corso del tempo. Sostituire le guarnizioni prima una perdita può permettere al refrigerante di contaminare l'olio motore è critica, o la riparazione risultante può essere costoso. Problemi con l'alternatore surriscaldamento ed eventualmente bruciare sono anche comuni, ed è consigliato sostituire l'alternatore originale con un modello più affidabile utilizzato su altri motori entrofuoribordo Mercury.