Un motore fuoribordo è un motore montato su una barca che effettua indipendente da altri dispositivi meccanici o elettrici a bordo. La bobina è una parte fondamentale del sistema di accensione di un motore fuoribordo. Una bobina è composto da un circuito primario e uno secondario. Una bobina difettosa significa che il motore inizia a girare, ma non sparare - o il fuoco, ma non correttamente. Se il motore fuoribordo non scatta o corre duro - sbuffa e barcolla - testare la resistenza della bobina con un voltmetro. I valori forniti da un voltmetro sono in ohm. Cose che ti serviranno
Volt /Ohm metro
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scollegare i fili dai terminali positivo e negativo sulla bobina. Questi terminali sono collegati al circuito primario. Il circuito primario è collegato alla batteria e crea una carica.
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Scollegare il cavo della candela dalla torre della bobina. La torre bobina è collegata al circuito secondario. Il circuito secondario invia la carica elettrica dalla bobina, al distributore in cui la tensione è quindi inviato sul alle candele per sparare il motore. Non testare la bobina con uno di questi fili collegati alla bobina.
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Accendere il voltmetro. Ruotare il selettore sulla faccia del misuratore di ohm, non tensione CA o CC. Si esegue il test di resistenza, non di ampli o di corrente. Se il contatore è dotato di uno, guardare lo schermo. Se appare un ferro di cavallo a testa in giù, lo strumento è pronto per leggere OHMS - resistenza. Per un motore fuoribordo, ruotare il selettore metro a 200. Altre opzioni includono 2.000, 20.000 e superiore. Questi valori sono troppo alti.
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prova del circuito primario. Collocare una sonda dal contatore ampli sul terminale positivo e l'altra sonda sull'altro terminale. È irrilevante che tocchi sonda quale terminale, perché si sta testando un circuito. I valori di un motore fuoribordo deve essere compreso tra 0,02 e 0,04. Se i vostri OHMS non rientrano in tale intervallo, la tua batteria è male.
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prova del circuito secondario. Posizionare la sonda negativo - di solito nero - sul terminale negativo. Posizionare la sonda positiva - di solito rosso - sulla torre della bobina. L'amperometro deve leggere tra 8 e 11. Se i OHMS del circuito secondario non rientrano in questo intervallo, la tua batteria è male.