Yanmar diesel problemi di raffreddamento del motore possono essere isolate con poca difficoltà. Sistema di raffreddamento del motore è costituito da un anello d'acqua dolce e un circuito ad acqua marina. Zoccoli possono formare nei tubi di raffreddamento, scambiatori di calore o nel filtro ad acqua marina, mescolando gomito o marmitta. Una pompa acqua cattiva o termostato ridurranno il flusso dell'acqua come bene. Qualsiasi restrizione in qualsiasi di questi punti provoca il surriscaldamento. Cose che ti serviranno
Cacciavite Set | Tubo riscaldamento, 3 piedi lungo
5-gallone secchio
Cooking pot
cottura termometro
metallo cucchiaio
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Raw-Acqua Circuito
1
Aprire la presa a mare. Rimuovere la fascetta e il tubo dal capezzolo della pompa ad acqua marina uscita. Collegare il tubo di stufa per il capezzolo e serrare la fascetta.
2
Avviare il motore e farlo girare per 30 secondi con il tubo di stufa portato nel secchio. Spegnere il motore e misurare la quantità di acqua nel secchio. La pompa deve essere messa fuori 4 galloni al minuto (gpm) a 1.000 rpm (giri al minuto) e otto GPM a 2.000 giri. Mancato sviluppo di un flusso adeguato a questo punto indica un filtro ostruito ad acqua marina, presa a mare ostruito, sciolto cinghia della pompa dell'acqua o una cattiva girante della pompa dell'acqua. Ricollegare il tubo di raffreddamento per il raccordo della pompa ad acqua marina uscita e stringere la fascetta con un cacciavite.
3
Rimuovere la fascetta e il tubo dal raccordo di mandata raw-acqua lo scambiatore di calore. Installare il tubo di stufa sul capezzolo e stringere la fascetta con un cacciavite.
4
Avviare il motore e farlo girare per 30 secondi con il tubo di stufa portato al secchio. Il tasso di scarico dovrebbe essere circa lo stesso come lo era per il test della pompa /filtro. Un indice di scarico significativamente inferiore indica una restrizione nello scambiatore di calore o delle tubazioni associate. Ricollegare il tubo flessibile di scarico grezzo-acqua al capezzolo e stringere la fascetta con un cacciavite.
5
Posizionare il secchio sotto la luce di scarico del motore all'esterno della barca. Avviare il motore e farlo girare per 30 secondi. Spegnere il motore e misurare la quantità di acqua nel secchio. La quantità dovrebbe essere circa la stessa con le prove precedenti. Un importo significativamente ridotto indica una restrizione nel gomito di miscelazione o la marmitta.
Fresh-Water Circuit
6
Rimuovere il corpo del termostato con una chiave inglese. Rimuovere il termostato e controllare la zona per detriti o depositi minerali che possono causare una restrizione. Eccessivi depositi indicano la necessità di un sistema a filo d'acqua dolce in base alle raccomandazioni di fabbrica.
7
prova il termostato. Scaldare una pentola di acqua a 194 gradi Fahrenheit, posizionare il termostato in acqua. Immergere il termostato per un minuto e scoop fuori dall'acqua con un cucchiaio di metallo. Verificare che il termostato sia completamente aperto non appena esce l'acqua calda. La valvola termostatica dovrebbe sollevare 4mm (0,3149 pollici) quando è completamente aperta. Meno di questo indica un cattivo termostato.
8
Controllare la tensione della cinghia della pompa d'acqua dolce. Una cinghia allentata casues slittamento che si traduce in riduzione della circolazione dell'acqua fresca e surriscaldamento.
9
Rimuovere la pompa di acqua dolce dal motore con una chiave. Togliere il coperchio della pompa con una chiave. Ispezionare la girante all'interno della pompa. Breaks, lacrime e l'erosione provoca la girante a perdere efficacia e ridurre la circolazione di acqua dolce.
10
Ispezionare il contenuto del sub serbatoio d'acqua dolce per le tracce di olio motore. Estrarre l'astina di livello olio motore ed esaminarlo per tracce di acqua nell'olio. L'acqua nel petrolio si tradurrà in olio che si presenta lattiginoso o ha il colore e la consistenza del burro di arachidi. Entrambe le condizioni indicherà una guarnizione di testa internamente soffiato che richiederà un top-end di ricostruzione per rimediare.