Le automobili sono bestie schizzinoso:? Fedele come un pastore tedesco quando si trattano bene, temperamentali come un tre-anno-vecchio quando non lo fai. Temperature estremamente basse possono non necessariamente guidare la vostra auto a crisi, ma faranno certamente passare un po 'al di fuori della sua zona di comfort. Qualora le prestazioni è interessato, si dovrebbe sempre tenere a mente che guida al Publix in primavera comporta una danza non meno complicato di fisica dei materiali che bombardare giù Road Atlanta in pieno inverno. Prestazioni del motore
Una volta che ottenete il vostro motore avviato e alla temperatura di esercizio, temperature esterne inferiori invariabilmente tradurrà in un aumento di potenza e coppia. L'aria fredda è l'aria densa di ossigeno, come la densità di ossigeno continua ad aumentare tutta la strada fino al punto che l'ossigeno si trasforma in un liquido, che è negativo 295 gradi Fahrenheit, se vi state chiedendo. Ciò è particolarmente vero in motori sovralimentati o sovralimentati, che moltiplicano la pressione dell'aria esterna di un fattore di 1,5-a-1 ÷ 2,5-a-1. Questo moltiplica la variazione relativa densità dell'aria esterna e pressione di una quantità concorde, che significa che il motore può bruciare ancor più carburante e rendere più potenza. La regola generale è che, per i motori non-turbo-sovralimentati, aumenta potenza di circa l'uno per cento per ogni goccia di 10 gradi di temperatura aria aspirata. Moltiplica per rapporto di pressione del turbo-compressore a seconda del caso. Ad esempio, si potrebbe ottenere un aumento di 11 per cento se si sta eseguendo un rapporto di 1.1 a 1 pressione o un aumento del 15 per cento al potere per un 1.5-a-1 ratio.
Sospensione
In generale, la sospensione agisce molto più difficile di quanto realmente sia nella stagione fredda. Il risultato netto è - ipoteticamente - migliore gestione a scapito di un giro un po 'più dura. Questo si verifica generalmente per tre ragioni. Ammortizzatori della tua auto sono pieni di olio, e basse temperature influenzano olio ammortizzatore proprio come lo faranno l'olio nel motore della vostra auto. Olio freddo è più spessa e più vischiosi, resistendo flusso attraverso i fori di misura nelle ammortizzatori e causando uno shock funzionalmente più rigido. Le basse temperature fanno anche molle di metallo più duro e fragile, il che aumenta la rigidità della molla e aiuta le molle al meglio il rollio controllo. Le boccole in gomma le sospensioni reagiscono più o meno allo stesso modo, sempre più difficile e deviando meno sotto carico. Queste cose rimarranno vero fino al punto che i vostri ammortizzatori, molle e boccole warm up, ma dovrebbero comunque rimanere un po 'più rigido di quanto farebbero in condizioni più calde.
Freni
La notizia in cui i freni sono preoccupati è una specie di miscuglio. Pastiglie dei freni funzionano come una sorta di trasduttore, trasformando l'energia cinetica - movimento - in energia termica per attrito. Pastiglie e dischi richiedono una certa quantità di calore per produrre l'attrito necessario per fermare l'auto, nulla al di sotto e che si potrebbe anche essere sfregando bastoni unti insieme. Questo è particolarmente vero per ceramica orientata alle prestazioni, metallici e pastiglie semi-metalliche ottimizzati per resistere allo sbiadimento a temperature di esercizio elevate. Fortunatamente, la maggior parte delle pastiglie si produrrà il potere di arresto accettabile intorno ai 50 gradi Fahrenheit, il che significa che si otterrà in temperatura abbastanza rapidamente dopo l'applicazione iniziale. La buona notizia è che, mentre si può perdere un po 'di potenza frenante durante la prima frenata al termine di un lungo rettilineo, basse temperature ambiente si raffredderà i rotori molto rapidamente e aiutare a negare fading dopo ripetute applicazioni dure.
Tires
Stessa cosa come i freni qui: un mix di notizie che possono infine beneficiare se si sa come applicarla. Pneumatici hanno un range operativo di temperatura, proprio come i freni non, al di sotto di una certa temperatura gomma dei pneumatici diventa duro e perde aderenza, ma far loro fino alla temperatura di esercizio completo non dovrebbe impiegare troppo tempo se si sta davvero spingendo la macchina ai suoi limiti. Il rovescio della medaglia è che le gomme prestazioni orientate ottimizzate per lavorare ad alte temperature possono mostrare una perdita iniziale di grip. Il vantaggio è che temperature più fredde aiutano a mantenere le gomme più fresco per una maggiore longevità e una maggiore stabilità alle alte velocità. Se sei gare, si potrebbe considerare di passare a una mescola più morbida per creare più attrito e di capitalizzare l'aria fredda e la pista. Attenzione ai cambiamenti improvvisi di sovrasterzo /sottosterzo equilibrio a basse temperature, in particolare durante l'entrata in curva e l'uscita. Shifting temperatura delle gomme può alterare le caratteristiche di attrito dei pneumatici più velocemente di quanto si può compensare.