Mentre i puristi potrebbero prendere in considerazione qualsiasi cosa ma i veicoli full-frame una scheggia nell'occhio di ingegneria automobilistica, il fatto è che la monoscocca (in francese "guscio unico") chassis sono stati in giro quasi lungo quanto la stessa automobile. Mentre l'unibody (aka "corpo dell'unità") non ha raggiunto uno stato di ogni reale rispetto a poco tempo fa, che ha compensato per il lasso di tempo, diventando rapidamente il tipo predominante chassis oggi. Nozioni di base del telaio
Unibody costruzione ha avuto il suo inizio non per le strade, ma nei cieli. Si può pensare a un telaio unibody come un pallone, è essenzialmente vuota al suo interno, che deriva tutta la sua rigidità strutturale della sua pelle e il corpo esterno. CICLISTICA Telaio sono più come una casa, dove il telaio è il fondamento e tutto in alto è solo lì per fare la base utile.
Costruzione struttura
cornici sono disponibili in tre varietà di base. Cornici perimetrali sono i più comuni, costituito da due framerails lunghe che collegano la parte anteriore e gruppo assale posteriore. A "spina dorsale" frame centrale o collega la parte anteriore e posteriore con una capriata centrale che corre lungo il centro della vettura, si trovano spesso questi sotto le auto sportive leggere dove la massa centralizzata è una priorità. Fotogrammi della metropolitana sono il terzo tipo di base, e ti generalmente li trovano alla base di auto da corsa top-echelon. Un telaio tubo è fondamentalmente una gabbia che funge sia da elemento strutturale e come una gabbia di rotolo per proteggere il conducente. Costruzione della struttura è quasi unilateralmente più rigido costruzione unibody paragonabile, ma è anche molto più pesante e spesso più costosi da produrre. Tuttavia, questo peso in più e il costo è un compromesso accettabile per i veicoli che vedono regolarmente carichi pesanti o di uso difficile, dal momento che continua torsione indebolirà e alla fine si rompono le saldature che tengono un unibody insieme.
Unibody Edilizia
Unibody costruzione non ha realmente decollare fino a quando il 1980 e il 1990, quando la tecnologia di simulazione al computer ha permesso agli ingegneri di calcolare con precisione sollecitazioni sul telaio. Prima di simulazione al computer, costruzione unibody era una questione di tentativi ed errori o indovinare-e-speranza. Automobili Unibody non sono in genere monoscocche, nel senso che un aereo è. Velivoli possono o non possono avere alcun tipo di costruzione interna, in modo da rimuovere qualsiasi pannello esterno potrebbe effettivamente causare tutto il piano a disintegrarsi. Automobili Unibody hanno generalmente un sottotelaio anteriore che contiene il motore e sospensioni anteriore e un sottotelaio posteriore che contiene la sospensione posteriore. Questi telai ausiliari sono infatti sottoinsiemi che bullone al telaio della vettura, e tali sottounità agiscono come importanti elementi di supporto del telaio. In questo senso, le auto unibody sono fondamentalmente telaio perimetrale-frame che utilizzano il corpo della vettura di aderire al subframe anteriore e posteriore.
Crossover
C'è un sacco di crossover tra unibody e struttura-tipo di costruzione, abbastanza così che separa i due tipi può risultare difficile. Molte nuove auto unibody usano una sorta di tubi di rinforzo interni nascosti nelle stipiti, estremi anteriori e posteriori ei montanti del tetto. Anche se tali travi di rinforzo sono tecnicamente parte del corpo, il modo che essi distribuiscono carico nel telaio rende la disposizione più funzionalmente simile a un frame tubo che un vero unibody. Strut bretelle torre che riducono telaio flex al puntone torri effettivamente agire come un telaio in tubi parziale, mentre i connettori telaio ausiliario - capriate lunghe che corrono sotto la macchina e collegare i subframe anteriore e posteriore - girare efficacemente una macchina unibody in un tipo di piena veicolo-frame. Bolt-in gabbie spesso fare di più che proteggere il conducente, aiutano a mantenere il telaio dalla torsione sotto carico. Dopo bullonatura in una gabbia di rotolo e un paio di bretelle torre puntone, un unibody ha solo bisogno di una serie di barre per collegare i due in modo da agire come un assemblaggio completo di tubo del telaio.