Diversi turbocompressori forniscono energia supplementare per le automobili. Turbocompressori utilizzare gas di scarico del motore di costruire la pressione di guidare un compressore e pale delle turbine. Turbocompressori divenne comune nei primi anni 1980, anche se il dispositivo risale al 1885, quando Gottlieb Daimler ha sviluppato il motore a induzione ad aria forzata. Dal 1920, i motori turbocompressi apparso su macchine da corsa di prestazioni e quindi nei motori degli aerei durante la seconda guerra mondiale. Chrysler turbocompressori
Chrysler è stato un grande utilizzatore di motori turbocompressi tra il 1984 e il 2009. La prima versione era un 142-CV da 2,2 litri a quattro cilindri turbo nel 1984, seguito da una versione con intercooler che sviluppa 174 cavalli di potenza nel 1987. Una versione di 2.2 litri Maserati ha debuttato nel 1989 e ha generato 200 cavalli. Chrysler anche impiegato un 190 cavalli turbo intercooler Mitsubishi e un 285-CV da 2,4 litri 16 valvole a quattro cilindri turbo per la Dodge Caliber SRT4 da Global Engine Manufacturing Alliance LLC 2008 e 2009. Tutti turbo di Chrysler rappresentati iniezione multi-port. Le prime versioni inclusi Garrett T3 Research turbocompressori. Il turbocompressore Garrett caratterizzato un wastegate integrale che ha avuto un incremento di potenza di 7,2 libbre per pollice quadrato. Un montaggio meccanico controllato la wastegate. Mentre la pressione dei gas di scarico è diventato troppo grande, il gruppo si trasferì le wastegate, per cui i gas di scarico bypassato la turbina ed è andato direttamente al tubo di scarico.
Sleeve Bearing Turbo
cuscinetti motori turbocompressi manica sono una tecnologia meno recente. Il tipo di cuscinetto a manicotto utilizzato bronzine gemelle che si adattano molto come un manicotto intorno all'albero della turbina che ruota all'interno di una cartuccia. I cuscinetti a manicotto presenti piccoli fori che hanno consentito un flusso ad alta pressione di passaggio dell'olio motore attraverso di sviluppare un cuscino tra l'albero della turbina e cuscinetti. Questo ha permesso l'albero di rimanere sospeso in olio e non toccare le superfici metalliche. Il sistema di olio ammortizzata permesso al turbocompressore di sopportare vibrazioni del motore e ridurre il calore. E 'stato anche poco costosi da produrre. | Photos.com tipo Ball-Bearing Turbo
turbo con cuscinetti a sfera migliorato la durata di motori turbo ad alte prestazioni in quanto le sfere sviluppati ancor meno attrito rispetto alla versione cuscinetto a manicotto per mantenere il dispositivo di raffreddamento del motore. Questo ha permesso al motore di gestire una maggiore stress quando il driver utilizza il boost. I turbo con cuscinetti a sfera sono le pale della turbina gira più liberamente, il che riduce il turbo lag a bassi giri. Le versioni con cuscinetti a sfera producono pieni turbo boost precedenti a manica turbo-cuscinetto. Cuscinetti a sfera turbo potenza della Subaru WRX STi e macchine di spettacolo Evolution Mitsubishi. Garrett turbo con tecnologia cuscinetti a sfera che dispongono di una spinta di 20 psi e in grado di sviluppare fino a 500 cavalli di potenza.
Twin-Scroll e geometria variabile
Trova twin-scroll turbo su Subaru malattie sessualmente trasmissibili, Pontiac Solstice GXP e Mitsubishi macchine di spettacolo Evos. Twin-pergamene sono chiamati per avere un divisore che attraversa il corpo del compressore lato scarico. Suddividendo il rotolo a metà, i gas di scarico spingere la girante di scarico più veloce a bassi giri per ridurre il turbo lag. Una singola versione di scorrimento ha alcun divisoria centrale, ma è economico da produrre e semplicemente progettato. Turbo a geometria variabile dispone di un sistema di leva che utilizza palette variabili per regolare il flusso di scarico sulle palette della turbina. Angoli di cambiare la palette variabili "con il numero di giri cambia che aiutano il motore a mantenere la sua potenza anche a bassi giri. Geometria variabile turbo potenza del 3,6 litri Porsche 911s e Shelby Dodge modelli Ombra CSX.